Индокитайцы

Новые собственники “Криворожстали” решили закупить пробную партию кокса в стране, которая является крупнейшим игроком на мировом рынке, — Китае.

По информации участников рынка, компания Mittal Steel зафрахтовала судно класса Panamax с целью привезти в Украину около 45 тыс. т кокса. “Мы все с интересом ждем, как они будут его разгружать, и как с этим справится транспортная инфраструктура Украины”, — сообщил источник в одной из компаний, которая работает на рынке кокса. Эти сведения подтвердил член правления ОАО “Миттал Стил Кривой Рог” Франк Паннир: “Кокс уже находится на пути в Украину”. Причину такого шага он объяснил тем, что объемы производства на меткомбинате растут, соответственно увеличиваются и потребности в коксе. По его словам, “коксовые батареи №3 и 4, которые позволят комбинату не зависеть от импорта кокса, еще не достроены”. В качестве второй причины Франк Паннир назвал невыполнение договоренностей украинскими шахтами по поставке коксующегося угля. “45 тыс. т кокса — это не так уж и много для потребностей “Криворожстали”, возможно, это пробная партия. Если соотношение цена/качество их устроит, не вижу экономических преград, не позволяющих делать этого”,— считает аналитик компании “Конкорд-Капитал” Евгений Червяченко. В этом случае он уверен, что китайский кокс может стать угрозой для украинских коксохимзаводов. Тот факт, что “Миттал Стил Кривой Рог” импортирует из Китая не уголь, а кокс, аналитик относит на то, что это уже продукт переработки, а свободного высококачественного угля на рынке не так уж и много. С другой стороны, эта партия — добрая половина того, что предприятие закупает на стороне. При общей потребности примерно 300 тыс. т кокса в месяц бывшая “Криворожсталь” около 225 тыс. т производит самостоятельно. Остальную потребность покрывает за счет импорта из Польши, России и покупки на коксохимзаводах группы “Приват”. По оценкам экспертов, китайский кокс стоит сейчас по 165 долларов за 1 т, что с учетом фрахта, стоимости перевалки в порту и доставки выльется в 225 долларов. Объемы импорта из России, с помощью которого украинские предприятия традиционно покрывали дефицит в коксующемся угле и коксе, из-за нехватки вагонов значительно сократились. Согласно распоряжению российского железнодорожного ведомства отгрузка этого сырья в Украину и на украинские порты осуществляется только в собственных вагонах заказчиков, а не вагонах РЖД. В такой ситуации в ноябре украинский коксующийся уголь подорожает примерно на 8%, в результате чего аналитики ожидают аналогичного подъема цен на кокс с нынешних 180-185 долларов до примерно 195 долларов за т. Как говорит гендиректор объединения “Укркокс” Анатолий Старовойт, “Мы бы произвели необходимое количество кокса, но у нас угля нет. Конечно, с нашей точки зрения желательно было бы импортировать уголь, который мы бы переработали, но для них экономически выгоднее везти кокс”. По данным “Укркокса”, остатки угля на заводах составляют 300-350 тыс. т, при нормативе 700-750 тыс. т. Для восполнения дефицита необходимо дополнительно к уже импортируемым 600 тыс. т ввозить до 250 тыс. т в месяц из-за рубежа, что проблематично. Производственные мощности отечественных заводов позволяют производить 2 млн. т кокса в месяц. При этом с июля по октябрь реальные объемы выпуска сократились с 1,46 до 1,34 млн. т

Роман ТОПОЛЮК