РЖД скупают порты

Компания не остановилась на небольших пакетах в портах Усть-Луга и Новороссийск, собираясь увеличить их до блокирующих. Кроме того, РЖД уже ведут переговоры по вхождению в состав акционеров портов Владивосток и Находка. Реализации этих планов может помешать Минтранс, который по-прежнему выступает против приобретения РЖД пакетов акций морских портов.

В конце прошлого года ОАО “Компания Усть-Луга” — заказчик-застройщик морского торгового порта Усть-Луга — провело дополнительную эмиссию в размере 8,5% акций и стоимостью 184,5 млн руб. в пользу ОАО “Российские железные дороги”. В начале этого года частные акционеры крупнейшего в стране ОАО “Новороссийский морской торговый порт” (НМТП) передали 16% акций порта в управление РЖД сроком на один год с возможностью пролонгации.

Как заявил вчера президент ОАО “Российские железные дороги” Владимир Якунин, компания прорабатывает возможности доведения участия РЖД в капитале портов Новороссийск и Усть-Луга до 25%. “В этом году планируется покупка 16,5% акций порта Усть-Луга негосударственным пенсионным фондом “Благосостояние”, что позволит нам оказывать реальное влияние на работу этого порта”, — отметил Владимир Якунин. Кроме того, как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, компания уже подала заявку в Росимущество по вопросу передачи в доверительное пользование находящихся в федеральной собственности акций Новороссийского морского торгового порта.

Но этим планы монополии в отношении портов страны не ограничиваются. “РЖД планируют войти в состав акционеров дальневосточных портов, а именно: порта Владивосток и порта Находка”, — сообщил вчера Владимир Якунин. По его словам, в настоящее время идут переговоры по этому вопросу, и он надеется, что они завершатся успешно. Какой пакет акций этих портов намерены приобрести РЖД, глава компании уточнять не стал.

По мнению президента РЖД, участие компании в уставных капиталах портовых комплексов в ключевых регионах — эффективный инструмент координации деятельности железных дорог и портов. “В 2006 году потери объемов погрузки от действия конвенционных запрещений в направлении предпортовых станций составили 58 тыс. вагонов, или 3,5 млн т грузов, а потери провозных платежей — 2,9 млрд руб., — отметил Владимир Якунин. — Финансовые потери грузовладельцев и экономики страны от таких сбоев в работе вообще не поддаются учету”.

Однако насколько реальны планы РЖД, судить пока сложно. Более-менее гарантированным можно считать только получение акций “Усть-Луги”, с которой у железнодорожников налажены хорошие взаимоотношения. Как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, в конце марта было зарегистрировано СП РЖД с компанией “Усть-Луга”, которое выступает координатором привлечения инвестиций в строительство порта и создания структур для сооружения терминалов порта.

Тем более, что против реализации этих планов по-прежнему возражает профильное ведомство. “Минтранс выступает против покупки “Российскими железными дорогами” акций морских портов, — сказали в пресс-службе министерства. — Желание РЖД принимать участие в советах директоров портов понятно. Но тратить деньги на покупку акций портов несвоевременно. Компания должна использовать средства на профильные активы. Пока на РЖД инфраструктура и убыточные пассажирские перевозки, покупать пакеты акций портов было бы некорректно”.

В самих портах получить комментарии по данному вопросу не удалось.

Евгения ГАВРИЛЮК