МАЗ договаривается с АвтоВАЗом

В качестве партнеров рассматриваются АвтоВАЗ, немецкий и китайский автопроизводители. Планируется, что на Минском автозаводе будет производиться 20—50 тыс. автомобилей в год, большая часть из которых затем будет поставляться на российский рынок.

Как сообщил вчера на выставке “Коммерческий транспорт-2008” в Москве гендиректор Минского автомобильного завода Николай Костень, сейчас МАЗ ведет переговоры с тремя автопроизводителями — АвтоВАЗом, одним немецким и одним китайским производителями — о развертывании в Минске производства легковых автомобилей. По его словам, речь идет о производстве 20—50 тыс. автомобилей в год, при этом значительная часть объема будет предназначена для российского рынка. Впрочем, по словам г-на Костеня, автомобили будут востребованы и на белорусском рынке. “В прошлом году в Белоруссию было ввезено 180 тыс. автомобилей, правда, это и новые, и подержанные”, — сказал он. В мае президент АвтоВАЗа Борис Алешин должен посетить МАЗ и, в частности, обсудить и возможность сотрудничества, сказал г-н Костень. Получить комментарии АвтоВАЗа вчера не удалось.

По словам гендиректора МАЗа, пока еще не определена площадка, где будет организовано новое производство. “Ее надо строить. Это могут быть и площади самого МАЗа или одного из предприятий, входящих в БелавтоМАЗ”, — сказал он. (В БелавтоМАЗ кроме МАЗа входит семь заводов по производству комплектующих и оборудования.)

Инициатива по организации производства легковых автомобилей исходит от белорусского правительства. “В ноябре на белорусском съезде ученых Минпром рекомендовал организовать сборку легковых автомобилей в Белоруссии и базовым предприятием для этого назначил МАЗ”, — сказал Костень. По прогнозу г-на Костеня, на разработку проекта должно уйти два-три года, впрочем, определиться с партнером на МАЗе могут уже в мае. “Желательно, чтобы это была компания с инвестициями”, — сказал он.

Среди китайских партнеров могут быть Hafei, Great Wall, Chery и Geely. Менее месяца назад белорусская компания “Китайские автомобили” инициировала встречу представителей этих китайских компаний c белорусским правительством, где обсуждалась возможность расширения импорта, а также организации сборки на территории Белоруссии.

МАЗ уже сильно интегрирован в российский автопром. Как признаются в группе ГАЗ, МАЗ — основной потребитель продукции Ярославского моторного завода (“Автодизель”). Кроме того, по словам г-на Костеня, МАЗ закупает коробки переключения передач у КамАЗа. Именно эти два производителя давно ведут переговоры о покупке МАЗа или объединении с ним. Однако, по словам г-на Костеня, объединение возможно только после акционирования, а решение об акционировании пока не принято. Зато МАЗ стал первым иност­ранным автопроизводителем, ставшим членом Объединения автопроизводителей России (ОАР). По словам г-на Костеня, это произошло в апреле этого года.

Заместитель исполнительного директора ОАР Алексей Сереженкин отмечает, что автомобили, собранные в Белоруссии, могут ввозиться в Россию без уплаты пошлин, если они получат белорусский сертификат происхождения. Для этого более половины себестоимости должны составлять комплектующие, произведенные в Белоруссии или России. “По такой же схеме в Россию без уплаты пошлин ввозится Chevrolet Lanos из Украины”, — добавил он.

Сейчас в Белоруссии есть одно сборочное производство — СП ЗАО “Юнисон”, которое собирает легковые автомобили Samand. В 2007 году на предприятии было собрано 300 автомобилей, хотя ранее планировалось довести объем производства до 6 тыс. в прошлом году и до 60 тыс. в перспективе. При этом гендиректор “Юнисон” Дмитрий Егоров заявлял, что до 60% белорусских Samand будут поставляться в Россию.

Юлия КАРУЛИНА