Государство расширяет границы утилизации

Пока эта идея не проработана, но при тех же относительных параметрах, что и программа по легковым автомобилям, она обойдется бюджету существенно дешевле — примерно в 3,8 млрд руб. в год против 10 млрд руб.

О планах Минпромторга по включению в программу утилизации автомобилей грузовиков и автобусов заявил глава Минпромторга Виктор Христенко. По его словам, идея в том, чтобы выдавать владельцам старых (возрастом 12-20 лет) грузовиков скидку в размере 100-150 тыс. руб. на покупку нового, если старый они сдадут в металлолом. Какую скидку на покупку нового автобуса готов предоставлять бюджет, господин Христенко не уточнил, а в Минпромторге от дополнительных комментариев отказались. Министр сказал только, что также предлагается ввести максимальный возрастной порог техники, например по автобусам он должен составить в среднем 15 лет.

По словам двух источников “Коммерсанта” среди производителей автобусов и грузовиков, если Минпромторг действительно захочет распространить на них программу утилизацию, это дорого обойдется бюджету. В стоимости легковых машин премия составляет 5-33,3%. Премия по грузовикам, обнародованная Виктором Христенко,— в среднем 7-12% от цены (около 1,3 млн руб.). Но розничная стоимость автобуса достигает 5-8 млн руб. Если исходить из 10% от средней стоимости, а по количеству — 13% от рынка 2009 года (как у легковых машин), то на программу по грузовикам государству потребуется около 830 млн руб., по автобусам — почти 3 млрд руб.

По оценкам “Автостата”, на начало января парк грузовых автомобилей в России (включая LCV) составлял 5,3 млн машин. Из них 3,35 млн были возрастом старше десяти лет, то есть 63% парка. Парк автобусов составляет 896 тыс. штук, из них 410 тыс. больше десяти лет, то есть 45,6% парка. Продажи тяжелых грузовиков в 2009 году упали в два с половиной раза, до 49 тыс. штук, автобусов — на 47,5%, до 35,2 тыс.

По словам источников “Коммерсанта”, среди производителей автобусов и грузовиков, пока идея Минпромторга не проработана и ни с кем из участников рынка не обсуждалась. Более того, действие нынешней программы утилизации ограничено ноябрем, в федеральном бюджете на выдачу скидок на легковые машины предусмотрено 10 млрд руб., и неизвестно, из каких средств могла бы оплачиваться утилизационная программа по грузовикам и автобусам. Это не позволяет оценить масштабы программы. Официально производители предложения Минпромторга не комментируют. Зато их уже поддержал вице-премьер Сергей Иванов, который также призвал заняться утилизацией грузовиков и автобусов, как уже утилизируется “легковой автохлам”. Программа утилизации легковых автомобилей работает всего пять недель, но весьма успешно. В марте она обеспечила 10% продаж новых машин в России. Из 200 тыс. ваучеров на скидку в размере 50 тыс. руб. Минпромторг раздал уже 55 тыс.

Аналитик ИК “Атон” Михаил Пак говорит, что “сама по себе идея расширить программу утилизации на автобусы и тяжелые грузовики неплохая”. По автобусам, поясняет аналитик, она компенсирует падение продаж от основного заказчика — муниципалитетов, а идею с тяжелыми грузовиками наверняка поддержат КамАЗ и “Урал”, чьи продажи в кризис падали даже быстрее, чем на рынке легковых автомобилей. Но пока не совсем понятно, где Минпромторг собирается брать деньги на столь масштабную программу, добавляет Михаил Пак. Заместитель гендиректора “Автостата” Сергей Удалов согласен, что “вопрос упирается в сумму господдержки”, и сомневается, что утилизационная программа по автобусам и грузовикам способна всерьез повлиять на ситуацию на рынке.

Дмитрий БЕЛИКОВ