Донос во спасение

Пилоты “Аэрофлота” жалуются президенту Дмитрию Медведеву. Они написали ему письмо — точнее, скопировали свои предыдущие жалобы начальству компании и прокуратуре, — в котором рассказали о нехватке в “Аэрофлоте” летчиков на самом многочисленном типе самолетов — А320. Из-за этого к ноябрю пилоты вылетают свою годовую санитарную норму, и тогда авиакомпании придется остановить флот А320. Не весь, конечно, а частично.

На самом деле, проблема не в том, что безжалостный “Аэрофлот” доводит своих летчиков до изнеможения — просто действующие российские нормативы занижены, а поскольку оплата у летчиков зависит от часов, проведенных в воздухе, компания не может платить больше соответствующего максимума.

В результате, обе стороны снова и снова проходят одним маршрутом: летчики перебирают часы, компания отказывается платить, приходит прокуратура, заставляет оплатить переработки и штрафует компанию.

От этого бега по кругу можно было бы избавиться, повысив норму полетов для экипажей, но соответствующий приказ Минтранса давно вялится в ведомстве. И нынешнее обращение к Медведеву, возможно, и приведет к тому, что “Аэрофлот” и персонал избавятся от постоянной головной боли, а прокуратура — от лишней работы.

В столичной транспортной прокуратуре мне подтвердили, что занимаются письмами. Всего в работе десяток обращений:е от членов летных экипажей, являющихся представителями первичных профсоюзных организаций, и от профсоюзов. Часть писем касается летного времени экипажей, другая часть — взаимоотношений профсоюзов и руководства компании. Подключилось и ФСБ: проверяет обстоятельства, которые создали угрозу забастовок. В “Аэрофлоте” говорят, что это — девятая по счету прокурорская проверка в этом году.

Тема эксплуатации труда пилотов в общем-то периодически возникает в “Аэрофлоте”. Незадолго до ухода из авиакомпании с нею столкнулся прежний гендиректор Валерий Окулов. 160 пилотов написали обращение, адресованное ему и председателю совета директоров авиакомпании инистру транспорта Игорю Левитину. И пригрозили забастовкой, если руководство не решит эту проблему.

Конечно, не забастовкой в прямом смысле этого слова. В отличие, например, от сотрудников “АвтоВАЗа” или шахтеров, работники гражданской авиации: пилоты, авиадиспетчеры — по закону не имеют права проводить забастовки. Но они могут выразить протест, уйдя на больничный, или провести итальянскую забастовку, то есть начать работать в строгом соответствии с правилами и нормами: повод отказаться от выполнения полета найти будет нетрудно. Например, согласно авиационным правилам, командир воздушного судна может это сделать, если сочтет, что не сможет обеспечить безопасность полета.

Никакой забастовки при Окулове не случилось. Казалось даже, что он пытается прессовать недовольных, объявив о наборе новых летчиков. К тому же “Аэрофлот” тогда уже начал создавать собственную школу пилотов А320. Купили тренажер, а в декабре прошлого года было объявлено о привлечении иностранного партнера — Canadian Aviation Electronics, готового предоставить еще три тренажера.

Но давление на сотрудников тут не при чем. “Аэрофлот” вводит новые экипажи на А320. Но их все равно не хватает. Часть пилотов А320 переучиваются на дальнемагистральные самолеты А330. Кроме того, пишут пилоты в своем письме, предполагается, что часть летчиков в дальнейшем пересядут с А320 на Sukhoi SuperJet-100, когда этот самолет, наконец, поступит в распоряжение авиакомпании. С учетом этого и переучиванием экипажей на другие типы самолетов, дефицит командиров к концу года составит 104 человека при необходимости в 374 человека. Между тем, “Аэрофлот” постоянно пополняет флот новыми машинами. Как следует из материалов летчиков, в 2011 году авиакомпания должна получить 10 А320 и 10 А330. Потребность в КВС А320 на 2011 год — 429.

И все же, как ни странно, волна, которую подняли пилоты, может оказаться на руку... самому “Аэрофлоту”. Дело в том, что в России налет пилота ограничен 80 часами в месяц. И если он эту норму превышает, то авиационные власти могут наказать авиакомпанию. В Европе и США эти нормы давно превышают 100 часов в месяц. Проект приказа Минтранса об увеличении нормы был готов еще в прошлом году, когда 160 пилотов “Аэрофлота” писали обращение Окулову и Левитину. Но он так и не был принят. В Минтрансе мне сказали, что он на стадии согласования внутри министерства.

Когда этот документ вступит в силу — а “Аэрофлот” предпринимает для этого усилия, — у компании не останется причин не оплачивать сверхурочные, потому что они перестанут быть таковыми, к тому же ей не придется больше платить штрафы. Да и другие перевозчики должны будут сказать национальной авиакомпании “спасибо”: проблема с подготовкой и содержанием экипажей, нормами полетов касается каждой из них без исключения.

Ирина МОКРОУСОВА