Авиаторы берут обратный билет

Авиакомпания Germanwings, которая только в мае этого года вышла на украинский рынок, приостанавливает полеты в нашу страну. Эксперты считают, что можно говорить о тенденции к потере интереса к Украине со стороны зарубежных авиакомпаний, поскольку о подобных планах заявило уже несколько перевозчиков.

Согласно информации на сайте авиакомпании Germanwings, с 19 января 2010 г. авиаперевозчик прекращает осуществлять перелеты по маршруту Киев — Кельн, который пока является единственным рейсовым маршрутом этого перевозчика в Украине. Как сообщили “i” в центральном офисе Germanwings, полеты не прекращаются, а приостанавливаются на период до марта 2010 г. “Пассажиропоток данного рейса на протяжении нескольких недель низкого сезона не гарантирует получения стабильного дохода”,— объясняет позицию компании Анжелика Швафф, менеджер по связям с прессой и внешним коммуникациям Germanwings.

Напомним, немецкая компания Germanwings (низкобюджетная дочка Lufthansa) появилась на украинском рынке лишь недавно: первый полет по маршруту Киев — Кельн был осуществлен 16 мая этого года. Обширных планов по завоеванию украинского рынка компания, судя по всему, не имела: как заявило во время запуска рейса руководство Germanwings, сеть маршрутов из Киева в ближайшее время ограничится лишь Кельном (в этом городе находится базовый аэропорт-хаб перевозчика, откуда организована развозка пассажиров в разные города Европы).

Заметим, Germanwings — не единственная зарубежная авиакомпания, интерес которой к украинскому рынку во время кризиса заметно угас. К настоящему времени целый ряд перевозчиков приостановили либо закрыли маршруты в аэропорты нашей страны или объявили о планах сделать это в будущем. Так, с 10 января 2010 г. прерывает воздушное сообщение на линии Киев — Лондон британская компания BMI (British Midland Airways), также дочерняя компания Lufthansa, которая в Украине появилась относительно недавно (первый полет был выполнен 30 марта 2009 г.). По словам руководителя авиакомпании, отказ от этого рейса обусловлен проведением реструктуризации маршрутной сети, цель которой — отказаться от убыточных рейсов и вывести компанию на докризисный уровень рентабельности. Немногим ранее, с 12 сентября, американская Delta Airlines прекратила полеты по маршруту Киев — Нью-Йорк, что было прокомментировано менеджерами компании как нежелание отставать из-за снижения спроса.

Украинская дочка венгерской Wizz Air, которая также обслуживает рейсы Киев — Лондон и Киев — Кельн, закрывать маршруты не планирует. Компания не раскрывает экономики данных рейсов, хотя, по мнению экспертов, сегодня они являются убыточными ввиду большой конкуренции и недостаточно высокого пассажиропотока. Wizz Air также среди тех компаний, которые пересмотрели развитие своей маршрутной сети в Украине: на зимний период приостанавливаются полеты по маршруту Киев — Осло.

Причины ухода иностранных перевозчиков с украинского рынка эксперты видят отнюдь не в финансовых трудностях внутри компаний или их неспособностью в связи с кризисом продолжать полеты. В основе этого явления — отсутствие интереса к развитию на тех рынках, которые не показывают достаточного спроса на услуги авиаперевозчиков. Зачастую решение о закрытии маршрута, наоборот, говорит о том, что компания успешно развивается в других направлениях, отмечает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Действительно, по словам гендиректора Germanwings Томаса Винкельмана, кризисный 2009 г. станет для компании рекордным по росту. “Мы быстро уловили тенденцию, что на некоторые маршруты спрос снижается. И самое плохое, что мы могли как авиакомпания сделать,— слишком много летать”,— объясняет секрет успеха Germanwings ее руководитель. “Уход авиакомпаний из Украины говорит о том, что наш рынок развивается не столь динамично, чтобы привлекать иностранных перевозчиков. Они находят для себя более интересные рынки”,— утверждает Александр Кава.

Как отмечают в Wizz Air, создание свободного рынка авиаперевозок в Украине не должно ограничиться лишь предоставлением юридической возможности осуществлять полеты. “Например, структура аэропортовых сборов должна способствовать обеспечению потенциала роста авиакомпании, сборы в региональных аэропортах — быть еще более конкурентоспособными, чтобы обеспечить развитие региона и децентрализацию воздушного трафика. Операционные возможности аэропортов нужно довести до приемлемых стандартов — терминалы строить, базируясь на массовых потребностях, а не только нескольких тысяч ВИП-клиентов, для которых важны бизнес-лаунджи”,— комментируют условия развития в Украине в пресс-службе украинско-венгерской компании.

Екатерина ГРЕБЕНИК