Европа рискует стать “сборочным цехом” для китайских производителей аккумуляторов

Согласно новому исследованию, Европа рискует стать “сборочным заводом” для китайских производителей аккумуляторов, если на континенте не будут введены в действие правила, которые обеспечат передачу технологий и навыков в обмен на государственную помощь. Об этом сообщает Financial Times.

Группа экологических кампаний Transport & Environment предупреждает, что нынешние партнерства между китайскими производителями аккумуляторов и европейскими автомобильными компаниями сосредоточены на обеспечении краткосрочных поставок аккумуляторов без какой-либо нормативной базы для обмена знаниями.

“Мы можем потратить еще 10 или 15 лет на попытки и неудачи с такими компаниями, как Northvolt, — отметила Юлия Полисканова, старший директор T&E. — Или мы можем воспользоваться опытом, который уже существует, и быстрее догнать Китай, как он сам сделал за последние 20 лет”.

Предупреждение появилось на фоне пересмотра Европой своей стратегии по уменьшению зависимости от Китая в сфере зеленых технологий. Однако после недавнего краха Northvolt — ключевой компании, на которую возлагали надежды в развитии европейских аккумуляторов — автопроизводители все активнее сотрудничают с КНР.

Например, Stellantis в декабре объявила о строительстве завода литиевых батарей в Испании совместно с китайской компанией CATL. Стоимость проекта — 4,1 млрд евро, из которых почти 300 млн евро выделили испанские власти. Но соглашение не предусматривает никаких требований по передаче технологий или обучения европейских специалистов.

Сегодня более 90% аккумуляторов для электромобилей производят компании из Китая и Южной Кореи. Азиатские гиганты также контролируют 40% будущих европейских “гигафабрик”.

Брюссель хочет, чтобы китайские компании передавали европейцам технологии в обмен на субсидии, поэтому пересматривает правила сотрудничества. Но эти требования значительно слабее, чем те, что действуют в Китае или США.