Впервые за последние 10 лет продажи бензина и дизтоплива в Украине падают

Дизельного топлива — 1,3 млн. тонн. Данные показатели, по разным оценкам, на 3-5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

С учетом оптовой реализации топлива рынок “просел” на 10-15%. Отметим, что последние десять лет розничные продажи автомобильного топлива демонстрировали уверенный рост на 5-10% ежегодно. Для этого были прочные основания: повышение общего благосостояния украинцев и, как следствие, увеличение количества автомобилей на улицах. Кроме того, в общем объеме продаж нефтепродуктов стабильно росла доля корпоративных клиентов.

Кризис больно ударил по продажам. Причин тому несколько. Во-первых, снизилась платежеспособность потребителей. Во-вторых, на падении спроса сказался и значительный рост стоимости светлых нефтепродуктов, который наблюдался с начала года. Согласно данным консалтинговой группы “А-95”, за этот период “девяносто пятый” бензин подорожал на 52%, а дизельное топливо — на 15%.

Рост цен на горючее обусловила девальвация гривни, а также повышение мировых цен на энергоресурсы. Дело в том, что в вопросе обеспечения нефтепродуктами Украина на 70% зависима от импорта (как нефти, так и готовой продукции).

И если основной потенциал девальвации был реализован еще в конце 2008 года, то в текущем году цены на АЗС повиновались мировым тенденциям: с января по ноябрь нефть в мире подорожала более чем в два раза (почти до $80 за баррель). Оптовые цены на высокооктановый бензин на европейских рынках повысились еще значительнее — в 2,2 раза. Дизельное топливо за этот период прибавило 64%.

Сдерживающий фактор

Не исключено, что в таких условиях бензин и дизтопливо на украинских заправках могли подорожать еще значительнее. Однако впервые за последние годы на рынке появился фактор, который реально сдерживал стоимость автомобильного топлива в рознице. Речь идет о ценовом демпинге, который применил крупнейший игрок рынка — группа “Приват”. Сконцентрировав в своих руках 25% отечественных АЗС, “приватовцы” удерживали цены на 30-40, а в отдельные периоды — на 60-80 коп. за литр ниже рыночных.

Стратегия “Привата” состояла в “обескровливании” конкурентов, очевидно, с целью их дальнейшего поглощения. И стоит отметить, что задуманное группой частично удалось: конкурирующие сети, особенно из числа небольших, “зашатались”. Ведь основные средства на развитие привлекались в виде кредитов, которые в условиях снижения доходности стало возвращать сложнее.

В итоге на рынке начали появляться слухи о желании той или иной сети “продаться”. Некоторые собственники АЗС уже в течение нескольких месяцев сватают свой бизнес потенциальным покупателям, но, судя по отсутствию сделок, нужда в расставании с нажитыми активами еще не так велика. Относительную стабильность, помимо “Привата”, наверное, ощущают только украинские “дочки” зарубежных компаний. Но и они в условиях падения доходности вряд ли могут рассчитывать на инвестиционный капитал для дальнейшего развития.

Государство начеку

В условиях кризиса нефтетрейдеры ощутили давление и с другой стороны. Политическая напряженность и борьба за симпатии избирателей привели к тому, что тема цен на нефтепродукты не сходит с уст чиновников. Весь год прошел под знаменем борьбы за низкие цены на заправках. Так, значительно активизировался Антимонопольный комитет, который выступил с рядом заявлений и возбудил несколько дел в отношении “спекулянтов”.
Но еще дальше пошло Министерство экономики. Ведомство предложило возобновить государственное регулирование цен на нефтепродукты, действовавшее в 2005 году и приведшее к дефициту бензина и дизтоплива на заправках (подробнее — на стр. 8). Специалисты министерства даже подготовили проект соответствующего постановления, однако впоследствии отложили его в длинный ящик. Нефтетрейдеры констатируют: чиновникам пришлось согласиться с реалиями — зависимостью цен на топливо от мировых тенденций и курса гривни.

Инна МИХАЙЛОВСКАЯ