“Укрзализныця” начала борьбу с проводниками

С 1 июля 2011 года на железных дорогах Украины будет введена автоматизированная система формирования поездных бригад. Система будет автоматически выбирать проводников на тот или иной маршрут, и ротация будет проводиться ежеквартально. Главная ее особенность в том, что система позволяет сделать выбор только один раз, а попытка повторного отбора или замены отдельной фамилии блокируется. Как процитировала гендиректора “Укрзализныци” Владимира Козака пресс-служба ведомства, “у большинства проводников, которые годами не могли попасть на так называемые престижные маршруты, появится, наконец, шанс поработать на любом рейсе, в том числе и международном”.

Приказ о создании этой системы был подписан 11 мая, а уже с 1 июня система заработала в тестовом режиме. Эта инициатива вызвала протесты части проводников, и в процессе переговоров были учтены некоторые замечания. В частности, семейные пары попадают в состав одной поездной бригады, сделаны исключения для одиноких матерей, родителей несовершеннолетних детей. Однако на дальнейшие уступки “Укрзализныця” не пошла.

В официальных сообщениях не указаны и не расписаны коррупционные схемы, ради борьбы с которыми и было решено внедрять автоматизированную систему. Как удалось выяснить “k:”, цена вопроса — десятки миллионов долларов в год. Чтобы просто устроиться на работу проводником, нужно заплатить в зависимости от региона 5—10 тыс. грн. Чтобы попасть в состав бригады на международный поезд, только на этапе подачи документов на оформление визы (как правило, на полгода) необходимо заплатить $1000—1500. Кроме того, проводники также должны платить с каждого рейса: в зависимости от поезда такса колеблется в пределах 100—500 грн. Даже по минимальным расценкам это составляет около $100 тыс. в сутки или $35—40 млн. в год. Затраты отбиваются за счет провоза контрабанды, безбилетных пассажиров и просто передач посылок.

Кроме того существует проблема так называемой “кондитерки”. Каждый проводник за дорогу обязан реализовать определенный объем товаров или заплатить за нереализованное из своего кармана. Ассортимент и выбор поставщиков такой продукции зависит от того, кто из производителей близок к железнодорожному начальству. В частности, несколько лет назад в поездах продавалась минеральная вода, произведенная на заводе, принадлежащем одному из руководителей “Укрзализныци”.

Другое дело, что автоматизированная система совершенно бессильна перед другими коррупционными составляющими. И может вызвать проблемы в сфере пассажирских перевозок. Ведь случайный компьютерный отбор поездных бригад нарушит устоявшиеся взаимосвязи. Так, например, у начальника поезда, много лет проработавшего на провинциальных маршрутах и волею жребия оказавшегося на московском или берлинском направлении, могут возникнуть проблемы с пожарниками или санэпидемстанцией. Поскольку требования к международным поездам по определению выше, а опыта у такого начальника для урегулирования вопросов с “органами” может не хватить, то отправление международного состава окажется под угрозой срыва.

Александр АРБУЗОВ