Российский авторынок пошел в утиль

Они предлагаются тем, кто готов сдать свой автомобиль, возраст которого равен или превышает десять лет, и купить новый. Больше всего дилеров в программе утилизации оказалось у Lada, Chevrolet и Opel. За счет выдачи премий планируется продать не менее 200 тыс. новых машин в 2010 году — это 13,5% рынка 2009 года. Но слабым местом программы остается отсутствие в России инфраструктуры для утилизации старых машин.

Вчера в России официально стартовала программа выдачи автовладельцам утилизационных премий, когда владельцу автомобиля возрастом десять лет и старше предлагается сдать его в утиль и взамен получить скидку в размере 50 тыс. руб. на покупку новой машины. Запуск программы курировал Минпромторг, она является аналогом европейских программ, которые поддерживали рост авторынка Европы в 2009 году. Автопроизводители и дилеры, работающие в России, признавались “Коммерсанту”, что утилизационная премии — самая долгожданная для них мера поддержки российского авторынка, который по итогам 2009 года упал вдвое.

Всего Минпромторг в 2010 году планирует выдать премий на 10 млрд руб. и продать, таким образом, 200 тыс. новых машин — это 13,5% рынка новых автомобилей в России в 2009 году. По состоянию на вчерашний день к участию в программе было допущено 1569 дилеров, которые продают как отечественные автомобили, так и иномарки российской сборки.

Перечень дилеров опубликован на сайте Минпромторга и еще будет расширяться. Пока больше всего в нем центров американской General Motors: по 143 у Chevrolet и Opel. Второй по охвату — французский Renault (108 центров), третий — американский Ford (94). Далее идут Nissan и Skoda (у каждого по 79 центров), Volkswagen (75), затем Fiat (62 центра, если брать только те, которые продают легковые автомобили), Toyota (55), SsangYong (41) и Kia (11). Из российских брендов наиболее широко представлена марка Lada (141 центр), УАЗ (91)и СП GM—АвтоВАЗ, собирающее внедорожники Chevy-Niva (40 центров). В списке также есть ГАЗ (134), но он продает через программу утилизации главным образом легкие коммерческие грузовики. Из коммерческих машин в программе также есть Fiat (100 центров) и Isuzu (35).

Все центры, перечисленные в перечне, имеют право принять у автовладельца машину возрастом десять и более лет, отправить ее на металлолом и выдать ее владельцу ваучер на скидку 50 тыс. руб. на покупку нового авто. Больше всего дилеров, готовых к утилизации, оказалось в Москве и Подмосковье (более 200), Петербурге (109), а также на Урале и Волге, например, в Башкирии и Татарии (по 49), Свердловской области (53), Самарской, Челябинской и Нижегородской областях (60, 50 и 40).

Потенциал для выдачи утилизационных премий огромен: по оценкам “Автостата”, парк машин возрастом десять и более лет в России составляет 17,7 млн штук. Но поскольку до сих пор их утилизацией никто не занимался, самое слабо место программы — отсутствие в России развитой сети центров утилизации автомобилей, признавал глава Минпромторга Виктор Христенко. Еще в начале года об утилизаторах вообще ничего не было известно. Сейчас в министерстве сертифицированы 153 пригодных для утилизации станции, каждая из которых имеет лицензии на сбор и обезвреживание опасных отходов, а также черных и цветных металлов. Они есть в 49 субъектах РФ, то есть в половине регионов, но в среднем на один регион приходится не более одной-трех площадок. Больше только в Москве и области (семь), Самарской (пять), а также Саратовской, Ульяновской, Новгородской областях и Татарии (по четыре).

В Минпромторге уверяют, что перечень утилизаторов будет расти. Действительно, инвестиции в создание подобного центра невелики: по словам коммерческого директора ЧТПЗ, главы совета директоров группы “Мета” (утилизатор, входит в ЧТПЗ) Ярослава Жданя, “Мета” построила три центра, вложив порядка 210 млн руб. Они в состоянии утилизировать более 100 тыс. машин в год, то есть половину объема, заявленного Минпромторгом к участию в программе на 2010 год, однако на строительство центров требуется время. “Мета” готовила мощности в 2008-2009 годах, правда, для переработки лома, а не под утилизацию машин.

Чтобы решить проблему недостатка центров, Минпромторг обещает возмещать дилерам стоимость доставки машин до точек утилизации — в бюджете на эти цели зарезервирован 1 млрд руб. Эта цифра посчитана исходя из максимальной стоимости доставки одной машины в 5 тыс. руб.— в министерстве уверены, что дороже перевозка стоить не будет, потому что она будет осуществляться главным образом внутри региона. В среднем расценки на рынке составляют 5-7 тыс. руб., если учитывать и автотранспорт, и железную дорогу, говорит один из участников рынка перевозок.

Однако пока ни Минпромторг, ни дилеры не понимают реального спроса в рамках программу. В РОЛЬФе, “Независимости” и “Мете”, например, “Коммерсанту” не смогли привести даже примерный объем заявок покупателей на иномарки, которые будут продаваться в рамках программы, а в Минпромторге признали, что на сегодня их не более 500. Однако программа еще не набрала обороты, и дилеры собирают заявки всего две недели, говорит совладелец дилерского холдинга КМ/Ч Ленур Ислямов. Он уверен, что программа будет пользоваться спросом. Так же считает и аналитик ИК “Открытие” Кирилл Таченников, который говорит, что утилизационные премии доказали свою эффективность в Европе. На АвтоВАЗе, например, заявляли, что его дилеры собрали не менее 30 тыс. заявок от покупателей на получение утилизационных премий — эти заявки пока просто не дошли до министерства.

Дмитрий БЕЛИКОВ