Наши поезда самые поездатые поезда в мире

«Это первый состав украинской разработки, который фактически разработан за счет средств городского бюджета» - говорил тогда Басс и с чувством собственной гордости добавил, что это «состав нового поколения». Разработкой нового вагона для метрополитена занимались с 2006 года. Новый состав прошел испытания и был принят в эксплуатацию государственной комиссией. Бюджету новый состав обошелся почти в 21 млн. грн.

Мало того, КГГА планировало в текущем 2009 году закупить еще 100 вагонов. Год подходит к концу, но столичная власть пока не спешит выполнять обещания. И здесь, наверное, их надо похвалить за то, что соврали и не осуществили задуманное. Прошло семь месяцев. 25 августа из строя вышел тот поезд, изготовленный на Крюковском вагоностроительном заводе, которому еще в начале года пели дифирамбы.

А не слишком ли дорогое удовольствие платить за состав почти 21 млн. грн, который прослужил ровно семь месяцев?! Теперь нужно выделять деньги из бюджета на ремонт из-за чего стоимость состава возрастет. Ничего не скажешь, разработка, длившаяся три года, принесла свои плоды. Если на Крюковском вагоностроительном заводе все разработки и строительство вагонов проходит, таким образом, то не удивлюсь, что сегодня завод находится в кризисном положении. И действительно, если навести справки о деятельности завода, то украинские вагоностроительные предприятия потеряли почти 2/3 объемов производства.

Оказывается Крюковский вагоностроительный завод не исключение. По итогам I полугодия крюковчане сократили производство на 77% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Потеря объемов составила – 2,876 тыс. единиц продукции. Снижение показателей января-июня этого года ко второй половине 2008 года составило уже – 67%. Такое падение производства аналитики связывают с отсутствием рыночного спроса на продукцию вагоностроения. И с этим трудно не согласится. Если раньше продукцию можно было «клепать» и спрос, хоть и маленький, но был, что позволяло заводу нормально существовать.

Стоит обратить внимание, что основным потребителем Крюковского завода была «Укрзализныця», но железнодорожники сократили заказы, что больно ударило по самому заводу. Однако крюковчане успели получить российский заказ на поставку 1 тыс. вагонов-зерновозов и выполнить контракт на поставку 200 спецвагонов модели 13-7024 в Латвию. Но, что стоит тем же россиянам провести проверку, как это не раз делалось на украинских предприятий и найти кучу недостатков. В том, что они есть, доказывает сломавшийся поезд в киевском метрополитене.

Неужели крюковчане сами не понимают, что каждая поломка их продукции – это удар по их имиджу, что ведет к прямым убыткам завода. Впрочем, наши производители привыкли списывать свои неудачи на кризис или на погоду, или на правительство. Чуть, что сразу же просят помощи у государства. Скорее всего, вагоностроительные предприятия уже прокручивают возможные варианты. Недаром же в СМИ, последнее время, периодически появляется информации о снижении темпов производства. Меня не удивит, если «Азовмаш», Стахановский завод, Крюковский и другие предприятия отрасли придут с челобитной к правительству и не попросят государственную помощь. Ведь, эксперты уже напрогнозировали, что по итогам года объемы производства на «Азовмаше» сократятся на 20-25%, на Стахановском заводе – на 40-45%, на остальных предприятиях отрасли произойдет тройное сокращение производства.

Хорошо, когда бюджетные деньги пойдут на модернизацию производства, а не на бонусы топ-менеджменту отрасли.

Георгий КОРТИЗОЛОВ