Грузовики продолжат буксовать

Продажи новых грузовых автомобилей в 2010 г. останутся почти на уровне прошлого года, прогнозируют участники рынка. Незначительный рост предложения кредитных и лизинговых программ не сможет компенсировать высокий уровень конкуренции со стороны дешевой залоговой техники и пассивность спроса.

Участники рынка продаж новых грузовых автомобилей не ожидают увеличения объема реализации в текущем году. Большинство экспертов констатируют преломление негативных тенденций в этом сегменте: падать рынок уже не будет. Однако и на ощутимый его рост тоже советуют не рассчитывать.

“Сегодня говорить о каком-то подъеме пока рано. Падение прекратилось, но и оживления мы не видим”,— замечает менеджер ООО “Укравтокомплект” (реализуют автомобили МАЗ, КрАЗ, КамАЗ). По его словам, это связано прежде всего с полным штилем в двух сегментах, которые ранее были определяющими для рынка,— спецтехника для строительных работ, самосвалы, а также седельные тягачи для международных перевозок. “Сейчас стали лучше брать коммунальную и сельхозтехнику, однако потребности этих отраслей несопоставимы с теми объемами, которых ранее требовал строительный бизнес”,— говорит представитель компании-дилера.

“Пока отрасль перевозок находится под влиянием политического фактора. От того, насколько бизнес поверит в стабильность экономики, будет зависеть и его активность в инвестировании в новую технику”,— считает коммерческий директор ООО “Скания Украина” Андрей Даллакян.

По прогнозам эксперта, в 2010 г. количество проданных тяжелых грузовиков (более 16 т) может увеличиться максимум до 2,5 тыс. на фоне 2,2 тыс. в 2009 г. В целом же, по подсчетам информационно-аналитической группы Autoconsulting, в 2010 г. будет продано около 5 тыс. грузовых автомобилей. Напомним, объем продаж в 2009 г. составил 5,2 тыс. единиц с падением к предыдущему году на 72%.

Большинство продавцов указывают на сокращение количества дилеров на рынке. “Многие не справились со своими обязательствами перед заводами относительно продаж определенного количества автомобилей, и соглашения с такими компаниями были расторгнуты”,— говорит представитель “Укравтокомплект”. По оценкам экспертов, за прошлый год с рынка ушло до 15% дилерских точек. Тем не менее снижения конкуренции компании не ощутили. “Ценовая конкуренция сейчас только усиливается. Особенно она чувствуется со стороны тех компаний, которые распродают технику со складов. Они не смогли ничего продать за прошлый год, а теперь выбрасывают автомобили по докризисным ценам”,— отмечает директор ООО “Авто-МАЗ” Анатолий Записоцкий.

А господин Даллакян считает, что не менее серьезное давление рынок новых авто будет ощущать из-за увеличения количества дешевых залоговых автомобилей, выставляемых на продажу банками. “В этом году ситуация с залоговыми авто будет еще хуже, чем в предыдущем, поскольку их количество увеличится. До сих пор банки и лизинговые компании по возможности тянули с изъятием техники — ведь потом нужно думать, что с ней делать. В 2009 г. многие кредиторы пошли на реструктуризацию займов для своих клиентов”,— отмечает коммерческий директор “Скания Украина”. В 2010 г., по его словам, на рынок может быть выброшено до 1 тыс. изъятых у должников коммерческих автомобилей. Причем многие из них — практически без пробега, но цена уже определяется с учетом их б/у-статуса.

По прогнозам Autoconsulting, наибольшим спросом будут по-прежнему пользоваться грузовые авто наиболее демократичных марок — ГАЗ, КамАЗ и МАЗ — в ценовом диапазоне $10-20 тыс. (легкие и средние грузовики) и $20-40 тыс. (тяжелые грузовики). Также эксперты ожидают, что самыми активными потребителями останутся, как и в 2009 г., предприятия, покупающие технику для себя, то есть для обеспечения технологического цикла собственного производства. В то время как транспортные компании повременят с обновлением парков в ожидании оживления своего бизнеса.

Екатерина ГРЕБЕНИК