Дали надежду

Прогнозы “Российских железных дорог” (РЖД), по которым монополия может по итогам 2009 года получить убыток в размере 50 млрд руб., необходимость спасения практически остановившихся вагоностроительных предприятий и недозагруженных металлургических компаний, похоже, вынудили правительство вернуться к идее выделить РЖД до 100 млрд руб. Впрочем, как скоро компания сможет получить эти средства, неизвестно. При этом наибольший объем затрат по инвестпрограмме РЖД запланирован на второй и третий кварталы.

Идея выделить РЖД дополнительно 100 млрд руб. на инвестпрограмму активно обсуждалась еще в конце 2008 года. Тогда обсуждался вариант с проведением допэмиссии в пользу государства. Однако в проекте федерального бюджета на 2009 год этой суммы не оказалось, а РЖД объявили, что объем инвестпрограммы монополии на 2009 год вместо 434 млрд руб. составит всего 252 млрд руб., при этом в большинстве своем это будут деньги самой компании. Монополия серьезно сократила траты на инфраструктурные проекты и расходы подвижного состава: например, в 2009 году планировалось купить всего около 300 грузовых и 500 пассажирских вагонов. Таким образом, вагоностроительные заводы, оставшись без заказов, практически встали, вынуждены были значительно сократить производство металлурги.

Вчера на совещании в Санкт-Петербурге Владимир Путин вернулся к вопросу о выделении средств на финансирование инвестпрограммы РЖД, заявив, что речь может идти о сумме до 100 млрд руб. При этом премьер подчеркнул, что речь идет об обновлении подвижного состава, отметив, что от этого решения зависят дополнительные заказы для машиностроителей, сохранение тысяч рабочих мест. Президент РЖД Владимир Якунин добавил, что это позволит сохранить до 130 тыс. рабочих мест в смежных с железнодорожной отраслях экономики. Тем более что ситуация с погрузкой оставляет желать лучшего: пока в апреле среднесуточная погрузка на 1% ниже, чем была в марте, притом что в прошлом месяце по сравнению с аналогичным периодом 2008 года снижение составляло 21,8%.

Как пояснили в самих РЖД, если монополии возместят выпадающие доходы от недостаточной индексации тарифов (около 50 млрд руб.) и добавят еще 100 млрд руб., то инвестпрограмма компании вернется практически к докризисному уровню — 411,2 млрд руб. Из суммы компенсации выпадающих доходов РЖД планируют потратить 19,5 млрд руб. на обновление подвижного состава (не входят грузовые вагоны), 20,9 млрд руб. будет вложено в строительство линии Центр — Юг, развитие подходов к портам Финского залива и развитие Московского транспортного узла, еще 17,2 млрд руб. предназначено для финансирования строительства путей и путевых хозяйств. Что же касается планов по освоению еще 100 млрд руб., то на сегодня данных программ у РЖД нет: слишком стремительно меняется экономическая ситуация.

На выделение госпомощи монополии сильно рассчитывают вагоностроители. Так, представитель Уралвагонзавода рассказал РБК daily, что до кризиса РЖД планировали закупить у завода в 2009 году 13,6 тыс. вагонов. В основном это полувагоны с улучшенными характеристиками и новые модели с нагрузкой 25 т на ось. “В случае выделения помощи мы будем обсуждать с руководством РЖД возможность хотя бы частичного возврата к планам закупки”, — говорят на заводе.

Эксперты не сомневаются, что монополия получит госпомощь, вопрос лишь в оперативности чиновников, ведь основные траты по инвестпрограмме предусмотрены во втором-третьем кварталах 2009 года. Дмитрий Баранов из УК “Финам Менеджмент” не исключает того, что РЖД будут тратить средства из собственной прибыли или даже привлекать кредиты, дабы потом восполнять потраченное по мере поступления государственных денег.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ