На минувшей неделе предприятие сдало в эксплуатацию свой 100-тысячный вагон российскому заказчику “ВТБ-Лизинг” (Москва). И судя по всему, это далеко на последнее основание для уверенности в будущем СВЗ.

Производство растет

“Предприятие прошло очень сложный путь развития. Ведь мы знаем, что его могло и не существовать сегодня вообще, но мы выстояли, мы сохранили завод, приобретя новых акционеров”, — так оценил нынешнюю ситуацию председатель правления — генеральный директор СВЗ Виталий Касинов, выступая на торжественной церемонии передачи 100-тысячного вагона россиянам. Появление нового собственника — группы банка “Финансы и кредит” бизнесмена Константина Жеваго, после чего СВЗ вошел в состав холдинговой компании АвтоКрАЗ, Касинов сравнил со вторым рождением предприятия. Начиная с 2005 года акционеры инвестировали в развитие завода более 60 млн. долларов, благодаря чему объемы производства на увеличились более чем в два раза по сравнению с лучшими годами выпуска вагонов в бытность СССР.

Сегодня, имея постоянную стопроцентную загрузку заказами от компании “ВТБ-Лизинг”, которая занимает ключевые позиции в сегментах лизинга российской железнодорожной техники, стахановские вагоностроители вышли на стабильный выпуск 660 вагонов в месяц. И планируют произвести в нынешнем году 7 тыс. вагонов.

Вагон заказов

Но и это, как выяснилось, еще не предел. По словам Андрея Коноплева, генерального директора “ВТБ-Лизинг”, его компания уже сегодня готова увеличить закупки на СВЗ до 700 вагонов в месяц, а в дальнейшем — и до 1000. В настоящее время подписан протокол о намерениях, в котором россияне подтверждают готовность выкупить всю производственную программу завода на будущий год. Сумма контракта не называется, поскольку в нынешних условиях сложно прогнозировать стоимость вагона. “Цены будут обсуждаться на каждый месяц. Возможно, впоследствии мы сумеем перейти на ежеквартальное согласование цен… На самом деле ни мы, ни завод не можем спрогнозировать цены на комплектующие поставщиков. Мы сейчас ожидаем, что очередное повышение будет уже в четвертом квартале. Соответственно, цена вагона вырастет”, — отметил Коноплев.

Тем не менее, можно сказать, что при нынешней средней цене вагона 55 тыс. долларов и предполагаемом росте объемов производства СВЗ до 1000 вагонов сумма контракта может исчисляться в сотнях миллионов долларов.

Качество и ассортимент

Стоит отметить, что “ВТБ-лизинг” в настоящее время покупает вагоны на семи украинских предприятиях. Но продукция стахановских вагоностроителей, по мнению Коноплева, стоит в этом ряду на первом месте благодаря высокому качеству. Действительно, вся продукция СВЗ изготавливается в соответствии с Межгосударственными стандартами (ГОСТ), Государственными стандартами Украины (ДСТУ) и Международными и европейскими стандартами, сертифицирована в системе СС ФЖТ. На предприятии действует система менеджмента качества в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001-2008. “По нашей статистике, это лучший из всех вагоностроительных заводов”, — считает Александр Лукьяненко, заместитель директора по железнодорожным поставкам компании СУЭК (Сибирская угольно-энергетическая компания), которая сотрудничает с СВЗ начиная с 2007 года. За это время стахановские вагоностроители не имели ни одной рекламации от своих заказчиков.

Напомним, что СВЗ специализируется на производстве железнодорожных полувагонов, платформ, минераловозов, думпкаров, контейнеров, а также железнодорожных транспортеров и вагонов для бестарной перевозки цемента, вагонов для перевозки кокса и муки, специальных железнодорожных транспортных средств различных модификаций.

Предприятие является единственным предприятием в Украине, способное выпускать транспортные системы, специально разработанные для перевозки по железной дороге сверхмощных силовых трансформаторов, отработанного ядерного топлива с АЭС — ТК-13М.

В 2004 году на СВЗ был начат выпуск новых вагонов: вагона-хоппера с увеличенным объемом кузова и вагона-хоппера с разгрузкой в межрельсовое пространство, вагона-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, полувагона с глухим кузовом и полувагона с донной разгрузкой.

Кстати, СВЗ действительно образцовое предприятие не только по качеству продукции, но и по качеству организации производства. Чистоту и порядок на самых сложных производственных участках уже традиционно отмечают все гости предприятия.

Новые акционеры?

На торжествах по поводу стотысячного вагона СВЗ также выяснилось, что взаимовыгодное сотрудничество с российским “ВТБ-Лизингом” может перерасти в еще более серьезные отношения — участие в капитале.

“Так как стратегия “ВТБ-Лизинга” больше ориентирована на оперативный лизинг, то есть, по большому счету, на покупку вагонов и передачу их в аренду российским и украинским операторам, мы видим, что без более плотной работы с вагоностроителями нам уже становится тяжело, — пояснил это намерение Коноплев.

Поэтому россияне сегодня рассматривают вопрос по вхождению в капитал какого-либо, а возможно, и нескольких вагоностроительных производств. С целью создания подобия вертикально-интегрированной системы, где можно было бы обеспечить стабильный сбыт и закупки продукции.

Председатель наблюдательного совета СВЗ Эдуард Мисевра заявил: “Мы пока не получали предложения о покупке доли от ВТБ-лизинг. Могу лишь сказать, что наше предприятие прибыльно, мы интересны многим компаниям, и получаем разные предложения. Однако наша стратегия предусматривает выход на уровень производства 15-20 тысяч вагонов в год за период в 3-5 лет. Поэтому мы заинтересованы в сотрудничестве только со стратегическим инвестором, который вместе с нашими мажоритарными акционерами будет готов вкладывать средства в модернизацию предприятия для достижения этой цели”.

Только развитие

По словам Касинова, сегодня стратегической задачей СВЗ является выход на производство не менее 1000 вагонов в месяц. “Это реально, и сегодня акционеры работают над этим вопросом”, — отметил Касинов.

При условии продолжения поступления инвестиций на предприятие производство будет развиваться, будут создаваться новые рабочие места. Кстати, уже сегодня на завод вернулись специалисты, которые были вынуждены покинуть предприятие в кризисное время. В этом году прирост работников составил 1500 человек. И это главный успех вагоностроителей, считают представители Луганской облгосадминистрации. “Это предприятие градообразующее, и от его работы зависит жизнь ста тысяч стахановчан”, — уточнил мэр Стаханова Сергей Жевлаков.

Самой серьезной проблемой на данный момент глава Стахановского вагоностроительного завода считает невозврат НДС. По его словам, государство на сегодня должно заводу более 250 млн. грн. “Облигации покупаем, но что толку, оборотные средства ведь все равно вымываются”, — прокомментировал ситуацию Касинов.

Сегодня вся продукция стахановских вагоностроителей поставляется на экспорт. Однако руководство СВЗ надеется, что и на внутреннем рынке их продукция будет востребована.

Нынешнее состояние вагонного парка как Украины, так и Российской Федерации оставляет желать лучшего. И сегодня как “Укрзализнице”, так и Российским железным дорогам придется тратить сотни миллионов на закупку нового подвижного состава. Средний возраст вагонного парка России в целом достиг 26 лет, а его износ составляет более чем 60%. Россияне вынуждены ежегодно списывать не менее 15 тыс. грузовых вагонов. И имеющиеся мощности российских заводов при всем желании не способны восполнить это дефицит.

К тому же продукция украинских производителей выглядит в настоящее время для российских потребителей весьма привлекательно не только по качеству, но и по цене. Ведь средняя цена базовых моделей, например, “Уралвагонзавода” составляет от 80 до 100 тыс. долларов и имеет тенденцию к дальнейшему росту.

Так что радужные перспективы вагоностроительного рынка двух государств сегодня позволяют надеяться, что следующий путь от 100-тысячного до 200-тысячного вагона Стахановский вагоностроительный преодолеет намного быстрее.