Первые твердят об инновациях, вторые, не оспаривая важность новых технологий, просят вернуть НДС и снизить кредитные ставки.

Важность машиностроительного комплекса для экономики Донецкого региона трудно переоценить — концентрация предприятий отрасли здесь самая высокая в Украине. Вместе с тем, по словам председателя Донецкой областной государственной администрации Анатолия Близнюка, сегодня в структуре промышленного производства области машиностроение занимает всего 10%, а металлургия — 50%. “Нужно, чтобы машиностроение было 40%, а металлургия — 20%, — считает Близнюк. — Наши машиностроители должны обеспечивать сто процентов наших потребностей, а наши потребности — это сотни миллиардов евро (…) Это переход с мартеновского способа производства на конвертерный способ выплавки стали. Разливка стали — это машины непрерывного литья заготовки; слябинги, блюминги — все старое должно быть ликвидировано, все должно быть новое”.

Однако реальная ситуация в отрасли сегодня далека от благих намерений. Только в Донецке, по итогам 2009 года, объемы реализации машиностроительной отрасли упали на 27,8%, сообщает пресс-служба Донецкого горсовета. Большинство машиностроительных предприятий в прошлом году сократили объемы производства в связи с резким сокращением спроса на их продукцию. Загрузка машзаводов составляла порядка половины, а в некоторых случаях — всего треть докризисных мощностей. Большинство потенциальных заказчиков оказались неплатежеспособными преимущественно в связи с сокращением объемов банковского кредитования.

В первую очередь это коснулось ОАО “Норд”, производителя 40% машиностроительной продукции региона, которое сократило в 2009 году производство холодильников и морозильников более чем на 35%, кухонных плит — более чем на 42%.

Кроме того, недостаточное государственное финансирование предприятий угольной промышленности послужило причиной резкого сокращения количества заказов на предприятиях угольного машиностроения.

Критической продолжает оставаться ситуация в ОАО “Точмаш”, которое находится в стадии санации. Предприятие весь 2009 год практически не работало, к концу года задолженность по заработной плате составила более 10 млн. гривен. Городские власти считают основной задачей  сохранение предприятия и поиск вариантов его дальнейшей рентабельной работы.

Уже лучше

Нынешний год, судя по выступлениям спикеров Mach.Inn, собственников ведущих машиностроительных компаний региона — Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) и “Норда”, начался для машиностроителей более мажорно. По словам Валентина Ландика, президента ЗАО “Группа Норд”, в первом квартале за счет экспорта компания увеличила объемы продаж на 12% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Рост реализации Ландик объяснил увеличением спроса исключительно за рубежом, тогда как на внутреннем рынке — по-прежнему спад. “В Украине падение объемов продаж против уже кризисного прошлого года составило 60%. В среднем на 60% сократилась продажа холодильников, на 60% сократилась продажа бытовых плит, на 60% — водонагревателей”, — сообщил Ландик. И добавил, что в стране несколько выросла только продажа маленьких холодильников, хотя в целом это не сказалось на общей ситуации с продажами бытовой техники. “Мы получили рост продаж по Европе очень хороший, Россия — и так хорошо держится. А вот в таких странах, как Азербайджан, Казахстан... там мы очень хорошо ощущаем рост, они начали брать нашу продукцию”, — сообщил глава “Норда”.

Однако в ориентации на внешние рынки для украинских машиностроителей заложена мина замедленного действия — невозврат НДС. И последнее решение правительства по этой проблеме — выдача экспортерам НДС-облигаций — не решает проблемы. “Мне не выгодно уже стало экспортировать, отгружать товар, а здесь [в Украине] его никто не берет (…) Ты говоришь — отдай деньги, отдай НДС — это мои оборотные средства, а мы вам дадим ценные бумаги, а потом эти ценные бумаги у нас будут покупать за 50% их стоимости. Это трагедия. У меня 59 млн. гривен по группе невозвращенных НДС”, — жалуется Ландик.

Аналогичной точки зрения придерживается и президент НКМЗ Георгий Скударь. На его предприятии в первом квартале производство товарной продукции тоже выросло на 35% в сравнении с четвертым кварталом 2009 года. Однако за этот же период НКМЗ отработал с убытком 143 млн. гривен, из которых около 90 млн. гривен, или 63% составляет невозвращенный государством НДС за экспортированную продукцию.

По словам Скударя, объем экспорта НКМЗ на сегодня составляет 90%, поэтому экономика предприятия очень серьезно страдает от невозврата государством НДС. “Что это значит? Это не просто кто-то должен, это на 20% в цене [продукции] государство забрало из стоимости (...) То есть, мы сегодня, имея рентабельность производства 10%, или 8%, а иногда и 5%, получаем все равно убытки, так как государство забирает у нас 20%”, — сокрушается Скударь. По его мнению, сегодня проблемы, которые есть в государстве, пытаются решить за счет интеллектуального производства, за счет машиностроителей.

Преференций не надо

Машиностроители сегодня не ждут от государства преференций, уверяют представители машиностроительного бизнеса Украины. Главное — это возврат НДС и возможность получать кредиты по невысокой ставке. Оптимальной, по мнению и Ландика, и Скударя, была бы ставка на уровне 4%. “Нужно понимать — есть конкурентная среда — рынок. То есть, нет границ, мы вошли в ВТО. А ВТО — это значит — производитель Англии, производитель Испании, производитель Украины находятся в равных условиях. За исключением переходного периода, который установлен для отдельных видов товаров (…) Но если там производитель может взять кредит под 3%, а здесь производитель берет кредит под 20%, скажите, пожалуйста, как решать с конкурентной средой. Кто из них изначально имеет преимущество, а кто обречен?”, — сетует Скударь.

Впрочем, дешевые кредиты и возврат НДС оказались не единственным условием возрождения национального машиностроения. Достаточно сенсационное заявление сделал на форуме Валентин Ландик, который считает, что Украина обязательно должна подписать соглашение о Таможенном союзе с Россией, Белоруссией и Казахстаном. “Я считаю, что таможенный союз с Россией, Белоруссией и Казахстаном должен быть подписан. Не потому что там кто-то кого-то любит — там наш рынок. Там мы можем зарабатывать, а их рынок здесь, и не надо играть словами”. Правда, хозяин “Норда” не уточнил, готово ли его предприятие при вступлении в Таможенный союз пожертвовать преференциями, которые украинские машиностроители имеют на внешних рынках благодаря членству в ВТО.

А что касается инноваций, то о них довольно красноречиво заявил на форуме Александр Минаев, ректор Донецкого Национального технического университета, член-корреспондент НАН Украины: “Сегодня расходы на инновации не представляются первоочередной потребностью для бизнеса. При желании отдельных субъектов заниматься инновациями он сталкивается с целым рядом препятствий и дополнительных издержек. Во-первых, это связано с упущенной выгодой при крупномасштабном нововведении: зачем вкладывать в научные разработки, когда можно получить выгоду альтернативным путем, тем более техническая отсталость не является смертельной угрозой для отечественного бизнеса (...) Во-вторых, доминирование на отечественном рынке краткосрочных интересов, которые зачастую идут вразрез с научно-техническим процессом (...) В-третьих, отсутствие инновационной инфраструктуры в виде подготовки кадров”.

“Формирование инновационной экономики невозможно без существования условий, при которых именно инновации будут выступать источником максимизации благосостояния субъектов хозяйствования”, — заключил Минаев.