Самолетам “Антонова” дали воздух

По мнению экспертов, меморандум является демонстрацией политической воли, однако экономической целесообразности не имеет.

На проходящем в Подмосковье международном авиационно-космическом салоне “МАКС-2007” авиастроительный концерн “Авиация Украины” и российское ОАО “Объединенная авиастроительная корпорация” подписали вчера меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании по вопросам развития отрасли транспортной, рамповой и пассажирской техники. Свои подписи под документом поставили генеральный директор “Авиации Украины” Олег Шевченко и президент “Объединенной авиастроительной корпорации” Алексей Федоров. В частности, соглашение предусматривает возобновление серийного выпуска Ан-124 “Руслан” и кооперации в проекте Ан-70.

К созданию Ан-70 в СССР приступили 20 лет назад. Самолет грузоподъемностью до 47 т предназначен для транспортных операций. После распада СССР Россия взяла на себя обязательства по финансированию проекта на 72%, Украина — на 28%. Россия и Украина должны были стать крупными заказчиками Ан-70 и закупить для своих ВВС 164 и 65 машин соответственно. Стоимость одного самолета Ан-70 в зависимости от модификации составляет 50—70 млн долларов . На реализацию проекта потрачено более 5 млрд. долларов.

Напомним, в июле 2006 года правительство России приняло решение о прекращении совместного проекта по созданию Ан-70. Тогдашний главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов заявлял, что “России самолет не нужен”. Он аргументировал это тем, что машина имеет ряд недостатков — в частности, Ан-70 “перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов, а такой транспортник у России есть — Ил-76”.

Проблемы с российскими партнерами привели к тому, что Украина начала подыскивать другие возможности для завершения проекта. Напомним, что ранее генеральный конструктор Государственного предприятия “Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова” (АНТК) Дмитрий Кива заявлял, что АНТК начал поиск нового партнера для завершения программы по созданию самолета Ан-70. Среди возможны партнеров рассматривались страны Ближнего Востока.

Как рассказал вчера заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Александр Кива, возобновление сотрудничества России и Украины по проекту Ан-70 стало возможным после смены главнокомандующего российских ВВС. “В России всегда были люди, которые поддерживали этот проект и понимали, что им выгодно участвовать в этой программе. Мы всегда верили, что здравый смысл и нормальный расчет восторжествуют”, — заявил господин Кива. Напомним, генерал армии Владимир Михайлов занимал должность главкома ВВС РФ до начала 2007 года, которого затем сменил генерал-майор Виктор Качалкин.

Спрос на Ан-70 в ближайшие 20 лет, по словам господина Кивы, составит порядка 3,5 тыс. машин. Для завершения проекта потребуется около 100 млн. долларов. Спрос на Ан-124 в ближайшие 10 лет должен составить 80 машин, а для запуска машины в серийное производство на предварительном этапе потребуется 400 млн. долларов. Стоимость Ан-124 — 100 — 120 млн долларов в зависимости от условий поставок и комплектации.

По мнению экспертов, подписание меморандума является лишь демонстрацией политической воли. “Ан-70 — крайне рискованный проект, и в его реализации Россия экономически не заинтересована. Этот самолет никто не пробовал продавать. Пусть продадут первые пять штук, а потом посмотрим, — сказал аналитик компании „Инфомост” Борис Рыбак. — У России есть Ил-76, который решает все задачи. Хотя если будет политическая воля, — а я надеюсь, что сегодня она была продемонстрирована, — то Ан-70 еще получит шанс”. Прогнозы эксперта относительно Ан-124 более оптимистичны. “Спрос подтвержден, машина серийно строилась, прошла все испытания и сертифицирована на всем пространстве СНГ. Есть реальные заказчики — и „Волга-Днепр”, и „Полет””, — отметил господин Рыбак.

Максим КУТИК

Алексей ГУЖВА