“Мы намерены активно участвовать во всех тендерах”

А уж он наверняка не заставит себя ждать. Оценить перспективы России в ВТО в целом и привлекательность секторов российского машиностроения BG попросил представителей компаний—мировых лидеров отрасли.

“Россия вошла в круг так называемых стратегических стран”

— Расскажите, как развивался бизнес Bombardier в России и как он выглядит сегодня?

— Интересно, что де-факто Bombardier работает на российском рынке уже с конца 1990-х годов. Тогда корпорация Bombardier приобрела немецкую компанию Deutsche Waggonbau AG (DWA), которая, в свою очередь, работала в России еще с 1948 года и выпускала практически каждый второй пассажирский вагон, эксплуатируемый в СССР, а затем в России.

В новейшей истории Bombardier также инвестировала в Россию. В 1994 году компания стала акционером ОАО “Октябрьский электровагоноремонтный завод” (ОЭВРЗ, Санкт-Петербург). Он ремонтирует пассажирские вагоны и пригородные поезда, построенные в основном DWA главным образом для Октябрьской железной дороги.

Еще одним проектом Bombardier в России стало создание СП с ОАО РЖД — ООО “Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)”. Оно поставляет РЖД современные средства автоматики и телемеханики, которые применяются в управлении движением поездов на станциях и перегонах.

Кроме того, в 1997 году Bombardier подписала контракт с Министерством путей сообщения на поставку тягового оборудования для нового поколения электровозов двойного питания ЭП10 (продукция Новочеркасского электровозостроительного завода, способны работать как на постоянном, так и на переменном токе.— BG). Мы поставили тяговые и вспомогательные преобразователи, трансформаторы и управляющую электронику к ним. В рамках этого пилотного проекта было выпущено 12 электровозов с нашим оборудованием, сейчас они работают в основном на маршруте Москва—Минск и Москва—Нижний Новгород.

— Как развиваются ваши проекты сейчас? Сколько Bombardier зарабатывает в России?

— ООО “Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)” работает теперь не только в России, но и в странах СНГ и в Прибалтике. Bombardier недавно выиграла тендер в Узбекистане на оборудование 220-километрового участка новой железнодорожной линии. Кроме того, в ближайшее время ожидается реконструкция Малой кольцевой железной дороги в Москве, и мы также намерены принять участие в этом тендере. Проект по поставке оборудования для ЭП10 мы рассматриваем для себя как переходный. Мы наладили контакт с Новочеркасским электровозостроительным заводом и теперь готовы к более серьезному сотрудничеству и дальнейшим совместным разработкам в этой области.

Финансовые показатели работы Bombardier в России я не раскрою. Одна из причин этого в том, что мы работаем здесь либо в рамках СП, либо являемся совладельцами активов, то есть, грубо говоря, мы можем претендовать лишь на часть доходов этих активов. Но могу подчеркнуть, что в среднесрочной перспективе мы поставили для себя цель увеличить заработок Bombardier в России до нескольких сотен миллионов долларов.

— Вы были назначены главой российского офиса Bombardier в начале года. Компания заявляла тогда, что вслед за этим назначением стоит ожидать запуска крупных проектов Bombardier в России. О каких проектах может идти речь?

— Россия всегда была важным рынком для Bombardier. Но сейчас произошел повторный пересмотр стратегии компании в отношении России, и она вошла в круг так называемых стратегических стран (вместе с Китаем, Индией и Мексикой). Мне, как главе российского офиса, поставлена задача максимально изучить возможность для серьезных инвестиций здесь. Это касается и авиационного, и транспортного машиностроения. Кроме того, теперь мы готовы открывать для себя новые сферы деятельности — например, участие Bombardier в развитии общественного транспорта в крупных городах. Bombardier является лидирующим поставщиком решений для light rail vehicles, то есть для трамваев, электричек и т. п. Таким образом, мы намерены активно участвовать во всех соответствующих тендерах. При этом нам интересно как предложить собственные решения “под ключ”, так и разделить заказ с российским партнером.

В целом, я думаю, ясно, какие направления нам интересны. РЖД требуется серьезное обновление электровозного парка, это хорошая возможность для развития бизнеса Bombardier. Кроме того, мы собираемся развивать сигнальный бизнес здесь. И третье, как я уже сказал, городская инфраструктура.

— Российские власти неоднократно заявляли, что Bombardier может стать одним из участников проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Ведете ли вы консультации по этому поводу и какой видите свою роль в этом проекте?

— Этот проект для нас очень интересен. Существует ОАО “Скоростные магистрали”, которое, насколько мне известно, будет оператором проекта. Мы проводили презентацию наших возможностей в этой компании и, конечно, готовы участвовать в тендере на поставку железнодорожной техники для магистрали. У нас огромный опыт поставки высокоскоростных поездов. Из самых современных проектов могу отметить поезд ICE 3, который выпускается, в частности, в Германии при помощи партнеров Bombardier. Кроме того, есть исключительно наш проект — поезд Zefiro. Он развивает скорость 350 км/ч, разработан вместе с дизайн-агентством Zagato (специализируется на индустриальном дизайне). Еще один интересный продукт — поезд Regina, предназначенный для скоростей 160-220 км/ч. Двух- и трехвагонные электропоезда Regina пять лет удачно эксплуатируются в условиях северного климата Швеции, где на межрегиональных линиях работает в общей сложности 320 вагонов этого типа. В 2004 году 40 составов по четыре вагона в каждом приобрело министерство железных дорог Китая, первые пять из них вступили в эксплуатацию в феврале 2007 года.

Не стоит забывать, что магистрали Москва—Санкт-Петербург понадобится современное оборудование для управления движением поездов, которое нам также интересно поставить.

Дмитрий БЕЛИКОВ