Виктор Быкадоров: ”Если произойдет реприватизация, то для “Лугансктепловоза” это будет катастрофа”

Почти год прошел с тех пор, как Фонд госимущества продал на конкурсе 76% акций ОАО “ХК “Лугансктепловоз” за 292,5 миллиона гривен при стартовой цене в 292 миллиона. Собственником предприятия стала российская “Управляющая компания “Брянский машиностроительный завод”, подконтрольная “Трансмашходингу”. Тогда к конкурсу не были допущены украинские компании, хотя они заявили, что готовы заплатить за акции “Лугансктепловоза” минимум в два раза больше, чем заплатил победитель. 25 июня Хозсуд Киева по иску завода “Днепровагонмаш” — одного из претендентов, не допущенных к участию в конкурсе, обязал Брянский завод вернуть в государственную собственность 76% акций “Лугансктепловоза”. Это решение оставили в силе Киевский апелляционный хозяйственный суд и Высший хозяйственный суд, однако оно до сих пор не выполнено.

— После того как Виктор Ющенко приостановил распоряжение об отставке главы ФГИ Валентины Семенюк, которая активно поддерживала российского инвестора, можно ли говорить о том, что приватизация завода будет проведена повторно?

— Если произойдет реприватизация, то для “Лугансктепловоза” это будет катастрофа. У нас нет пока договоров с “Укрзализныцей” на поставку тепловозов.

А те, что мы имеем с российскими компаниями, появились как раз после того как пришел новый инвестор.

У нас нет таких оборотных средств, чтобы за свои деньги создать продукт, а потом его реализовать. Поэтому работать без привлечения кредита мы не можем. Если в июле-августе у нас банки в очереди стояли, чтобы дать нам кредит, то в нынешней ситуации деньги нам никто не дает и мы не можем даже начать производство на заводе.

— А если “Брянскому машиностроительному заводу” будет предложено доплатить деньги за “Лугансктепловоз”?

— Если цена увеличится, то, я думаю, российской компании будет выгоднее построить новый завод в России или развивать производство на уже имеющихся своих предприятиях.

— Народный депутат от фракции БЮТ Валерий Писаренко сказал нам, что при повторной приватизации “Лугансктепловоза” его стоимость возрастет в 10 раз…

— Мне сложно это комментировать, ведь на заводе уровень износа производственных фондов составляет 85%. И я сомневаюсь, что кто-то даст больше уже заплаченной суммы. То, что кто-то там оценивал основной пакет акций в миллиард гривен или больше, надуманно по разным мотивам, в том числе и политическим.

— Насколько реален вариант повторной приватизации завода с юридической точки зрения?

— У нас все возможно, но сначала нужно еще его вернуть в государственную собственность, а потом процесс приватизации растянется еще на год.

— Виктор Черномырдин говорил, что Россия должна предпринять все попытки, чтобы не была проведена повторная приватизация…

— Я не знаю, как будет развиваться ситуация. Мы имеем решение суда о возвращении завода в государственную собственность.

— Вы разговаривали с представителями новой власти относительно дальнейшей судьбы завода?

— Мы обращались с открытым письмом в Кабинет Министров, к президенту, в Верховную Раду о том, что завод может просто исчезнуть, что коллектив хочет нормально работать, что решение должно быть справедливым. Но ответа так и не получили.

— Почему “Днепрвагонмаш”, который принадлежит структурам “Приват”, подал иск, оспаривающий результаты проведения конкурса?

— Судебные иски о проведении аукционов в нашей стране стали правилом. Истец жаловался на то, что информация о проведении конкурса не была подана в срок. Хотя в действительности все сроки были выдержаны и участники конкурса были известны задолго до его проведения. И новые участники добавиться тогда просто не могли. Их и не было. Разговоры о желании принять участие в приватизационном конкурсе со стороны крупных западных фирм — всего лишь слухи.

— Какие компании выражали свою заинтересованность в приватизации “Лугансктепловоза”? С кем из них вы вели переговоры?

— На участие в конкурсе подали заявку только четыре компании: две российские (“Управляющая компания “Брянский машиностроительный завод” и “Демиховский машзавод”) и две украинские (“Днепрвагонмаш” и Марганецкий ГОК).

— Структуры группы “Приват”, которые принимали участие в конкурсе, вели с вами переговоры?

— Нет, украинские компании свою заявку подали, но на заводе их не было, и с нами переговоры они не вели. Всем, кто к нам обращался, мы давали информацию о заводе.

— А представители “Трансмашхолдинга” приезжали на предприятие?

— “Трансмашхолдинг” — это крупнейший машиностроительный концерн в России, и нас вместе объединяет 40 лет совместной работы. Поэтому они владеют о “Лугансктепловозе” всей необходимой информацией. При этом наши заводы много лет работали в кооперации.

— Как можно объяснить то, что уже в процессе приватизации бывший вице-премьер Андрей Клюев распорядился приостановить продажу ОАО “ХК “Лугансктепловоз”? Почему ФГИ это распоряжение так и не выполнил и провел приватизацию?

— Не знаю, что он имел в виду. Но мне не известно ни одного совместного предприятия, где без больших инвестиций можно было бы реанимировать производство и выйти на хорошие финансовые результаты.

— Украинские компании, которые не были допущены к конкурсу, могут рассматриваться как реальный инвестор в случае реприватизации?

— Я знаю точно, что эти компании не обеспечат выхода на российский рынок. Мы туда не то что тепловоз, а колеса не продадим. А заказы от “Укрзализныци” обеспечивают загрузку наших мощностей не более чем на 20%. При этом договоры, подписанные с “Укрзализныцей”, пока вообще не финансируются.

— То есть?

— В прошлом году у нас был заказ на изготовление 13 электропоездов, 5 электровозов, 2 дизель-поездов и пассажирского тепловоза. Эту заявку и финансовый план на закупку техники “Укрзализныцей” Кабмин утвердил еще в феврале, но на протяжении четырех месяцев мы не получили ни копейки, появились проблемы с выплатой заработной платы.

В этом году “Укрзализныця” пошла по схеме лизинговых закупок. К сожалению, процедура проведения тендеров и определение лизингодателя затянулась. На сегодняшний день мы пока не имеем подписанных договоров на поставку техники для железных дорог Украины через лизингодателя.

— Украинский рынок совсем неперспективный?

— О каком росте рынка можно говорить, если “Укрзализныця” тепловозы еще лет 6-7 точно покупать не будет. На сегодня мы имеем заказов лишь на треть от тех, которые мы можем выполнять.

— Как изменилась средняя зарплата на предприятии в последнее время?

— Если зарплата в январе 2007 года составила 850 гривен, то в декабре — уже 1620.

— Будет ли сокращение штата работников?

— Нет, наоборот, мы вынуждены были взять дополнительно 700 человек на работу.

— Намерены ли инвесторы менять топ-менеджмент “Лугансктепловоза”?

— Пока руководство нашего предприятия не изменилось. Что будет в дальнейшем, сказать не могу.

— Как изменилась схема работы на предприятии — закупки, поставки после того как на завод пришли россияне?

— В отличие от централизованных закупок в российском концерне “Трансмашхолдинг” (компании, владеющей “ХК “Лугансктепловоз”) мы будем в производственных вопросах довольно самостоятельными, так как предприятие находится в Украине и с экономической точки зрения это более выгодно.

Уже разработаны бизнес-план до 2015 года и инвестиционная программа на ближайшие 3 года.

— Какова сейчас капитализация “Лугансктепловоза”?

— На сегодня такую оценку мы не проводили, но вы знаете, что пакет в 76% акций предприятия был оценен в 292 миллиона гривен. При этом, по условиям конкурса, было отдано в коммунальную собственность на 16 миллионов гривен общежитий; есть еще незавершенное строительство стоимостью в 15 миллионов, реализовывать которое никто не будет. Кроме того, есть активы, выведенные из эксплуатации, такие как централизованное отопление, подача газа, сжатого воздуха и пара. Все эти активы отработали свое и не могут быть использованы. Но платить за них пришлось. А это не менее 30-40 миллионов гривен.

Быкадоров Виктор Петрович

Глава правления ОАО “Лугансктепловоз”

Родился 15 июля 1948 года в Ростовской области.

1966-1971 годы — учился в Ворошиловградском машиностроительном институте.

1971-1995 годы — работал инженером-конструктором на предприятиях Луганска.

С 1995 по 2002 год — и.о. директора по маркетингу, директор по коммерции

“Лугансктепловоза”.

С 2002 года — председатель правления холдинговой компании “Лугансктепловоз”.

Член Партии регионов.

Женат, есть сын.

42,7% от всего объема продукции “Лугансктепловоза” в 2007 году было экспортировано в Россию.

При этом до середины прошлого года 90% продукции поставлялось на внутренний рынок страны

Луганский паровозостроительный завод

Построен в 1906 году немецким предпринимателем Густавом Гартманом. Наряду с Брянским и Путиловским заводами он стал одним из крупнейших производителей паровозов для всей Российской империи.

В 1956 году Луганский паровозостроительный завод стал тепловозостроительным. На протяжении многих десятилетий он был практически единственным в Советском Союзе производителем магистральных грузовых тепловозов — на его долю в последние годы существования СССР приходилось 98% данной продукции.

Луганские тепловозы эксплуатировались не только в СССР, но даже на Кубе.

В лучшие времена на заводе-гиганте работало до 35 тыс. человек, он был крупнейшим предприятием индустриальной Луганщины.

60 млн. грн. налогов и сборов заплатил в бюджет “Лугансктепловоз” в прошлом году, что в 1,5 раза больше, чем в 2006 году

Объемы производства “Лугансктепловоза”

2006 год — 420 млн. грн.

2007 год — 596 млн. грн.

2008 год — 1,7 млрд. грн. (план)

Крупнейшая в Восточной Европе компания, которая объединяет предприятия транспортного машиностроения, выпускающие электровозы, тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны, тепловозные и судовые дизели, вагоны метро, электро- и дизель-поезда, оборудование для подвижного состава. В холдинг входят крупнейшие российские заводы — Новочеркасский электровозостроительный завод, Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Пензадизельмаш, Демиховский машиностроительный завод и др.

75% акций “ТМХ” принадлежат структурам совладельцев “Кузбассразрезугля” Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, оставшиеся 25% акций принадлежат российской железной дороге.

Алексей МУЖЧИНА