Бес толка

Программы

К сожалению, нормы литературного русского языка и редакционная политика не позволяют использовать при характеристике машиностроитель­ной программы (принятой постановлением правительства №516 от 18.04.06 г.) те эпитеты, которых она достойна. Ее даже критиковать невозможно, документ просто бестолковый и не имеет права претендовать не то что на звание “Программа”, а даже на определение “мысли по поводу”. Это, по меткому выражению замдиректора по финансам ОАО “Сумское НПО им.Фрунзе” Николая Яшина, — “хотелки” Министерства промышленной политики. Причем “хотелки” ни на чем не основанные, никаким анализом не подкрепленные, внутренне крайне противоречивые и полные элементарных ошибок.

Чего только стоит следующий пассаж: документ констатирует, что темпы роста производства машиностроительной продукции в последнее время стабилизировались, и предлагает при этом добиться в ближайшие три-четыре года 18-20%-ного роста машпроизводства. Может, проще было бы вообще эти темпы “обнулить” или сделать отрицательными?!

А как вам следующее рассуждение: в Программе говорится, что украинская машиностроительная продукция не всегда соответствует международным стандартам, что она в состоянии конкурировать с аналогами только за счет низкой цены, при этом присутствие на украинском рынке большого количества импортной техники разработчики документа характеризуют термином “необоснованно широкое”.

То, что абсолютное большинство машиностроительных заводов давно находится в частной собственности, “программисты” вроде бы знают и констатируют: из 365 промпредприятий и 57 отраслевых НИИ в госсобственности остались лишь 25 объектов. Но сама Программа вовсе не учитывает этого факта, равно как и того, что все предприятия (в том числе и государственные) работают в рыночных условиях. Чисто по-чиновничьи ее авторы предполагают, что роста производства машпродукции можно добиться за счет введения двусменного режима на заводах (а то сами хозяева не знают, как им организовывать свой бизнес), увеличения загрузки мощностей. Как в старые райкомовские времена партийные боссики местного масштаба приказом определяли начало сева или уборки урожая, так и нынешние промполитики полагают, что простым указанием повысить загрузку станков и работников можно будет добиться повышения и спроса на ту или иную продукцию, и объемов ее продаж (а иначе, на черта вводить двусменный режим и загружать “железо”?).

От имени и по поручению

Издание, конечно, можно назвать предвзятым, обвинить в некомпетентности, неконструктивности. Зовите нас как угодно, господа минпромчиновники, но вашу Программу ни во что не ставят и машиностроители. Вспомните приведенную выше характеристику “хотелки” г-на Яшина и почитайте, что еще он сказал об этом документе: “ Минпромполитики не делало в Программе детального анализа по каждому предприятию, мы даже анкет по этому поводу не заполняли. Предусмотренного в документе объема инвестиций в размере 31,3 млрд. грн. мало, нужны 50 млрд. грн. Но и запланированную сумму как привлечь? За счет налоговых преференций? Это все блеф, хотеть не вредно. Наше правительство может только что-то продать и, до того как это что-то продать, распределить деньги, больше оно ничего не может”.

Григорий Скударь, почетный президент ЗАО “Новокраматорский машиностроительный завод”, критиковал эту Программу еще до ее принятия: “ Я не верил в суммы, которые там фигурировали. Разве можно вести разговор только об оборудовании, не говоря о создании новых технологий, методологий обучения людей, в целом о материальных активах, о том, кто будет покупать украинскую машиностроительную продукцию, куда она будет направлена, где эти покупатели? Все в Программе очень абстрактно и неопределенно”. Заместитель по экономическим вопросам директора ГП “Завод им. Малышева” Сергей Жуков вообще ничего хорошего в этом документе вспомнить не смог.

Анатолий Гиршфельд. почетный президент АО “Украинская промышленная энергетическая компания”, считает, что принятая правительством Программа — декларация: “Это мне напоминает попытку вылечить серьезную болезнь лекарствами от простуды. Почему я так говорю? В нашей корпорации по каждому из предприятий есть свои планы развития на 5-10 лет, которые мы корректируем в зависимости от рыночных условий. Так вот, сейчас мы видим, что даже самые пессимистические прогнозы в отношении рынка машиностроения в Украине оказались слишком оптимистическими. Государство не сумело адекватно отреагировать на контрабанду, а программа “Контрабанда-СТОП!” оказалась пиаром чистой воды. Вместо того чтобы защитить рынок, его открывали всеми возможными и невозможными способами, создавая конкуренцию для неконкурентоспособных отраслей. В итоге, в машиностроении сейчас — не проблема, а кризис, поэтому нужна не косметическая, а настоящая антикризисная программа”.

Владимир СЕРОВ

Дмитрик ПОДДУБНЫЙ