Все хуже и хуже

За три месяца продажи снизились на 40% (до 387,8 тыс.), а за март — и вовсе на 47% (до 135,4 тыс.). АЕБ снова скорректировала свой прогноз по итогам года — до 1,7 млн автомобилей. Впрочем, по словам главы Ford в России Найджела Брекенбери, и эта цифра слишком оптимистична. В Ford ожидают 1,4—1,5 млн авто­мобилей по итогам года.

По итогам марта точек роста практически не осталось. Из всего списка (51 бренд) продажи выросли только у четырех брендов: Volkswagen (44%, 4066 штук), Citroen (13%, 1026 штук), Cadillac (51%, 265 штук) и Hummer (89%, 153 штуки). Картина по итогам всего первого квартала несколько оптимистичнее: положительный результат у десяти брендов (у перечисленных четырех, Peugeot, Skoda, BMW, Infiniti, Jaguar, Seat). В условиях падения рынка автопроизводители начинают измерять успех долей рынка. Так, Ford вчера сообщил, что довел свою долю до 7,7% в первом квартале, Kia — до 4,9%, Peugeot — до 2,6%.

Как считает Найджел Брекенбери, во втором квартале ситуация на рынке будет еще более тяжелой. “Многие производители испытывают давление складских запасов и уже во втором квартале от них точно постараются избавиться. Поэтому мы увидим много изменений на рынке, даже неожиданных”, — говорит он. По его словам, Ford может скорректировать прогноз по рынку и до 1,3 млн.

Найджел Брекенбери напомнил, что с апреля начнет дейст­вовать программа господдержки через субсидирование кредитов. Он затруднился спрогнозировать, как она повлияет на спрос. “Самая простая версия Focus, цену на которую мы установили в размере 345 тыс. руб., до сих пор не пользовалась большим спросом. Кроме того, эта комплектация почти не позволяет зарабатывать ни нам, ни дилерам”, — сказал он. По словам г-на Брекенбери, господдержка должна быть расширена на все автомобили, которые производятся в России, вне зависимости от того, дешевле они 350 тыс. руб. или нет. С этим согласен и Мартин Ян, вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ и заместитель гендиректора, слова которого приводятся в пресс-релизе АЕБ. По его мнению, кроме расширения списка необходимы и дополнительные меры по стимулированию спроса.

Основной причиной падения продаж, кроме недоступности кредитов и повышения пошлин, в АЕБ называют девальвацию рубля. Из-за нее, даже несмотря на нынешнюю стабилизацию курса рубля, производители продолжают повышать цены. Так, вчера Ford объявил о намерении повысить цены с 1 мая на 9—25%. Это уже четвертое повышение цен на Ford в этом году. По словам г-на Брекенбери, снижение курса рубля к евро (основные расходы европейское отделение Ford несет в этой валюте) составило 32—35%, и повышения цен на автомобили в этом году все еще не компенсируют девальвацию.

По словам руководителя “Автостата” Сергея Целикова, в среднем повышение цен на автомобили (в рублях) составило 22% с октября прошлого года. При этом только часть брендов повышала цены постепенно и в рублях, как Ford и Volkswagen, а другие привязали цены к условным единицам, как Toyota, или к доллару, как Mitsubishi и Chrysler.

По прогнозу Сергея Целикова, во втором квартале цены продолжат повышаться, а продажи — снижаться. “Более половины проданных в первом квартале машин — продажи по спецакциям со складов. Во втором квартале появятся новые автомобили по новым ценам и производители продолжат компенсировать девальвацию”, — объясняет эксперт.

Юлия КАРУЛИНА