ТНК входит в Европу

В пресс-службе компании “ТНК-ВР Коммерс” затруднились озвучить стоимость нового продукта, заверив, что она будет рыночной и будет определяться балансом спроса и предложения.

“Дизтопливо качества Евро-4 с Лисичанского НПЗ просто разлетается в сетях АЗС, продукт продается с пометкой “+” или “евро”, т.е. топливо класса премиум. Я думаю, то же будет и с бензином,— прогнозирует Александр Сиренко, аналитик консалтинговой компании UPECO.— Завод начинает выпускать продукт, который считается премиальным, а значит, должен увеличиться рынок сбыта, что положительно отразится на финансовом состоянии компании”.

В компании же воздержались от оптимистичных прогнозов, подчеркнув, что рассчитывают на “рост доверия к топливу завода и его востребованности на рынке”.

Эксперты рынка считают, что начало выпуска бензинов нового класса не окажет серьезного влияния на финансовое состояние компании. Напомним, что на Лисичанском НПЗ рассматривали возможность остановки производства по причине убыточности в разгар рассмотрения необходимости заградительных пошлин на импортные бензины, включая топливо класса Евро-5, которое не выпускается в Украине до сих пор.

“Для украинских заводов переход на качественное топливо будет означать, с одной стороны, сокращение маржи, так как ранее они продавали продукт худшего качества по стоимости более качественных импортных аналогов, с другой, есть надежда на увеличение продаж, так как пониженное качество отвращало от продукции украинских НПЗ некоторых потребителей”,— рассуждает Сергей Куюн, директор консалтинговой компании “А-95”.

Подчеркнули затратность проектов и в пресс-службе компании, хотя и не стали отрицать, что производство менее качественных бензинов — дело более привлекательное.

“Переход на Евро-4 увеличивает затраты “ЛИНИКа”. С финансовой точки зрения, продолжить производство бензинов старого образца было бы более выгодно,— говорит Дмитрий Зверев, директор по связям с общественностью ООО “ТНК-ВР Коммерс”.— Однако с точки зрения социальной ответственности и рыночной перспективы, европейским стандартам нет альтернативы”.

Эксперты рынка в один голос утверждают, что важнейшим приоритетом на данном этапе станет кампания по продвижению нового топлива. И именно от нее и будет зависеть, воспримут ли потребители топливо.

“В современном топливном ритейле качество играет важную, но не ключевую роль, сети с нормальным качеством продукта уже известны,— говорит Сергей Куюн.— Здесь сегодня важен глобальный маркетинговый подход, направленный на комплексное обслуживание клиентов и формирование позитивного имиджа сети и повышения лояльности клиентов”.

Многие сети уже достаточно долгий период времени пропагандировали топлива, произведенные по более высоким стандартам, подчеркивая, что более высокая цена — это покупка дополнительного ресурса для автомобиля.

“Если “ТНК-ВР Коммерс” приложит максимум усилий для продвижения нового топлива и добьется отождествления его с качественным продуктом премиум-сегмента, как это произошло с литовским и происходит с белорусским бензинами, то компания достигнет отличных результатов,— считает Александр Сиренко.— Потому как перейти на новый стандарт недостаточно, а нужно инвестировать в имидж продукта”.

Только в июне продажи брендированного топлива Ventus начала сеть столичных АЗС “КЛО”, а также на заправках ТНК с оранжевыми точками в Украине появился бензин под маркой Pulsar, изготовленный на основе литовского топлива класса Евро-5.

Поэтому на ближайшее время перед компанией “ТНК-ВР Коммерс” будет стоять непростая задача: расчистить место в сознании потребителя рядом с белорусским и литовским топливом.

Даниил НЕСТЕРОВ