Скинуться на дизель

Единственный российский производитель дизельных локомотивов “Трансмашхолдинг” (ТМХ), а также “Атомэнергомаш” и “Российские железные дороги” (РЖД) намерены создать консорциум для разработки в России нового поколения промышленных дизелей. Проект может обойтись в 1 млрд долл. ТМХ пообещал вчера премьеру РФ Владимиру Путину просчитать его в ближайшие три месяца.

Во время вчерашнего визита премьер-министра РФ Владимира Путина на входящий в ТМХ “Коломенский завод” председатель совета директоров ТМХ Андрей Бокарев заявил о планах по созданию межотраслевого консорциума компаний для разработки нового промышленного дизеля. Помимо самого ТМХ в него вошли “Атомэнергомаш” и “Российские железные дороги”, также ожидается вхождение “Оборонпрома”. Обсуждается идея и с профильными министерствами, в частности Минэкономразвития.

В ТМХ вчера не стали комментировать данные планы, сославшись на то, что еще не определены до конца по¬требности всех возможных будущих покупателей нового дизеля. Сам Андрей Бокарев отметил, что “понятная, с цифрами, программа будет представлена в ближайшие три месяца”, цитирует его агентство РБК.

Источник, близкий к переговорам, пояснил, что затраты на разработку и организацию нового производства составят порядка 1 млрд долл. Планируется, что будет выпускаться около 700 дизелей в год. “Затраты крупные и могут окупиться только в случае организации промышленного производства”, — подчеркнул он. По¬требности РЖД могут покрыть примерно 20—25% будущего производст¬ва. По остальным компаниям-участникам ясности пока нет. Собеседник предполагает, что финансированию проекта поможет государст¬во в рамках специально разработанной федеральной целевой программы. Однако пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков заверил, что в этом нет необходимости. “Стороны сами профинансируют проект”, — пояснил он.

Как отмечает Марина Алексеенкова из “Ренессанс Капитала”, инвестиций в размере 1 млрд долл. вполне достаточно для покупки современной технологии, ее доработки с учетом техни¬ческих потребностей заказчиков и постановки на конвейерное производство. По оценке эксперта, выручка будущей компании может составить 100—250 млн долл. в год. “С маржой в 15% производство окупится примерно за семь лет”, — предполагает Марина Алексеенкова.

Сами новые двигатели требуются для замены морально устаревших российских дизелей при производстве новых локомотивов, в резервных дизель-генераторах в системах безопасности АЭС, для того чтобы закрыть нужды оборонного комплекса. При этом планируется вывести их и на зарубежные рынки. Сейчас ТМХ выбирает иностранного партнера, на базе технологий которого и начнутся разработки российского двигателя. Переговоры идут с General Electric, Cummins, Caterpillar, MTU, Wartsila, Stadler и другими.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ