Путин против “Жигулей”

Не прошло и года, как тема, над которой эксперты по автопрому ломают копья, наконец, взволновала и российского премьера: благодаря отечественной программе по утилизации восстала из пепла похороненная всеми “классика”. Как и несколько лет назад, продажи ВАЗ 2105 и 2107 бьют рекорды. Это самые дешевые в линейке “АвтоВАЗа” машины, но вместе с тем — совсем бесперспективные и крайне небезопасные; но этот недостаток, как обычно, остается за скобками. Во вторник своим беспокойством по поводу возрождения “классики” Владимир Путин поделился с президентом “АвтоВАЗа” Игорем Комаровым. Премьер с некоторой горечью в голосе отметил, что утилизация-то работает хорошо, но машины по ней покупают не те. Мол, с такими кашу не сваришь, а из “АвтоВАЗа” современного предприятия не сделаешь. Действительно, все так.

Ведь выпускают заднеприводные “Жигули” на конвейере, который уже служит четвертый десяток лет, делать на нем современный автомобиль не позволяет его конструкция, производители-поставщики компонентов для выпуска более технологически совершенных машин тоже непригодны. То есть, главная загвоздка с “классикой” в том, что из нее полноценный по современным меркам автомобиль сделать нельзя. Собственно, это понимают все, включая самих вазовцев. Комаров уверяет, что еще в начале года хотел закрыть производство этих машин, но тогда как раз и вмешалась утилизация. То есть, скажем откровенно, убирать-то “классику” утилизация не мешала, но без нее доля ВАЗов в этой программе была бы ничтожной. И того роста продаж в целом, который показал ВАЗ начиная с апреля, тоже не было бы.

Окончательно похоронить “классику” хотят уже много лет, но все время что-то мешает. Почему этого не делали ни тогда, ни сейчас не делают? Ответ на поверхности: альтернативы ей нет, не создано заводом ничего другого. Ведь ВАЗ покупают в России не ради качества или дизайна. И в этом смысле ни Priora, ни Кalina ничего качественно не изменили. “Классику” покупают от безысходности. Кстати, по данным A.T. Kearney, ВАЗ 2105 — вообще один из пяти самых дешевых автомобилей в мире.

Причем бесполезно взывать к человеческим страхам и сознательности потребителей: низкие показатели надежности, безопасности, убогий внешний вид — все эти нюансы теряются в сравнении с ценой. Именно поэтому “Иж” возобновляет в третьем квартале сборку ВАЗ 2104. Максимально надежный вариант для “рестарта”.

На самом деле, удивительно в этой истории вот еще что. Наш премьер не производит впечатление наивного человека. Он понимает, что в ближайшей перспективе ничего не изменится. Ведь вывести “классику” из игры было достаточно просто — на этапе согласования с чиновниками из Минпромторга параметров программы по утилизации. Достаточно было ввести нижний ценовой порог для машин, которые можно купить по программе, или попросту не включать в “классику” в списки тех машин, которые вообще продаются с утилизационными скидками. Но нет, программа во второй своей части продолжается все в том же виде, что и раньше.

И, в итоге, ВАЗ получает 20 млрд руб. косвенной поддержки на продажу “классики”, а затем вдогонку — внушение от премьера, что не те машины продает. Что резонно ответить? “Не ругайте пианиста — он играет, как умеет”? Впрочем, как выполнить поручение премьера, не меняя производственной линейки в корне, на заводе, похоже, уже придумали. Отвечая на вопросы журналистов о росте цен на продукцию ВАЗа, Комаров всегда подчеркивает, что удорожание не случится до осени, а после рост цен будет, и больнее всего он ударит именно по “классике”. Так что в следующем году ее доля на рынке все-таки уменьшится, если новых экономических катаклизмов не будет. Кстати говоря, рестайлинговые Kalina, которые лягут в основу следующего поколения ВАЗовских лоукостеров, — слабая для нынешней “классики” альтернатива, да и расценивать ее как некий технологический прорыв даже в сравнении с заднеприводными “Жигулями” не приходится. А значит, возможно, пожелание Путина ориентироваться на технологически более продвинутые модели — это вообще о другом?

Например, своего рода напутствие накануне допэмиссии “АвтоВАЗа”, по итогам которой изменится состав и доля акционеров. Ведь хорошие продажи, и даже выход к прибыли по итогам первого полугодия, — повод для уверенности в своих силах. А Путин таким образом спускает российских топ-менеджеров с небес на землю, недвусмысленно предостерегая их от гордых попыток демонстрировать самостоятельность и независимость от иностранных партнеров. Премьер напомнил Комарову, что поддержку правительства завод получил под иностранное партнерство, а не за красивые глаза.

Елена ХОДЯКОВА