Пора начинать

Теперь порт в Кольском заливе нужнее угольщикам.

К 10 декабря московская “Геокарт технология” должна закончить первый этап проектирования МТУ: зонирование объектов федерального значения и проекты их внешней транспортной и инженерной инфраструктуры. Заказчик по программе комплексного развития МТУ — ФГУ “Ространсмодернизация” заключило с “Геокарт”, выигравшей конкурс 30 сентября, контракт на 41,6 млн руб.

До этого ФГУ отменило предыдущий июльский конкурс на полный цикл проектирования (460 млн руб). В федеральном бюджете-2009 было предусмотрено еще больше — 750 млн руб. Нет смысла тратить средства, “пока не решены вопросы собственности на землю”, сказал “Ведомостям” заместитель гендиректора “Росмодернизации” Сергей Елисеев. В ходе изъятия земельных участков обнаруживаются объекты, которые числятся даже “за тремя разными владельцами по трем разным адресам”, объяснил суть проблемы губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко, заступивший на пост в марте. “Приходится обращаться в суд и ждать законных решений”, — добавляет он. В итоге “подвисло” обещание главы Минтранса Игоря Левитина, который летом в Мурманске говорил о завершении проектирования до конца 2009 г. и начале строительства портовых мощностей в 2010 г.

Запуск Штокмана, под который прежде всего закладывался проект, все затягивается. Теперь “Газпром” планирует его в период “за 2012 годом”, говорится в материалах к вчерашнему совету директоров концерна.

Управляющая компания “Мурманский транспортный узел” лишь в сентябре приступила к разработке принципов государственно-частного партнерства. Приходится простаивать и инвесторам. “Синтез петролеум” в 2005 г. получил в аренду на 49 лет участок на западном берегу Кольского залива и начал подготовку к строительству нефтеперегрузочного комплекса “Лавна” мощностью до 35 млн т сырой нефти в год и возможностью использовать крупнотоннажные (150 000-350 000 т) танкеры, рассказал директор PR-департамента группы “Синтез” Александр Левин. Инвестиции в проект — $1,5 млрд. По соседству планируется возвести НПЗ на 6 млн т в год стоимостью $1 млрд. Компания хотела начать строительство в этом году, но летом пересмотрела планы и, по словам Левина, будет ждать, когда “работы по МТУ в целом будут активизированы”, поскольку проект “увязан со всем комплексом работ”.

Под активизацией опрошенные участники программы подразумевают прежде всего прокладку 28 км железнодорожной ветки Выходной — Лавна, которая соединит обжитой восточный берег залива с неосвоенным западным (28 млрд руб. из федерального бюджета). Строить можно только после урегулирования вопросов землеустройства, говорил ранее Левитин. “Как только Минтранс разработает техзадание на проектирование дороги и объявит конкурс, инвесторы угольного терминала готовы подписать с его структурами инвестсоглашение, предусматривающее согласование сроков строительства дороги и терминала”, — говорит представитель Сибирского делового союза (СДС). Только в марте созданная СДС и “Кузбассразрезуглем” компания “Морской торговый порт “Лавна” получила в аренду на 15 лет 176,4 га, но на проект есть положительное заключение Госэкспертизы, оформлены земельные участки и разрешение на строительство, продолжает он. По его словам, строительство портового комплекса перегрузки угля “Лавна” на 18 млн т угля в год остается приоритетным для компании. Стоимость проекта — 13,6 млрд руб.

По оценке InfraNews, наиболее востребованы на Северо-Западе именно портовые мощности по перевалке угля. За восемь месяцев 2009 г. экспорт угля через порты вырос на 18,7% до 41,9 млн т. Позитивную роль играет совокупность факторов: рост спроса на уголь на рынках Европы, сравнительно низкие железнодорожные тарифы на транспортировку сырья из Кузбасса в Мурманск, а также возможность задействовать большегрузные суда, говорит гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Елена ДЕНИСЕНКО