Первым делом самолёты

Как отреагировали на инициативу украинского чиновника зарубежные производители авиатехники, и вообще, известно ли им что-то о ней, пока трудно сказать. Хотя так же трудно себе представить, как собственники Boeing, Embraer и Airbus хватаются за голову от мысли, что для них закроют украинский рынок.

Наши авиакомпании если и пополняют свои парки, то в основном за счет подержанных судов, взятых в лизинг. Поэтому для мировых производителей имена таких гигантов украинских авиаперевозок, как “АэроСвит” и “МАУ”, — пустой звук. Об украинских авиастроителях они, конечно, слышали. И даже их видели. Только в этом году как минимум три раза — на авиасалонах в Ле Бурже, на российском “МАКСе” и буквально недавно в Дубае. Но украинские коллеги уже давно воспринимаются западным авиапромом как спортсмен, который исповедует принцип “главное — не победа, а участие”. Практически каждая выставка заканчивается для Boeing, Embraer и Airbus контрактами на производство самолетов. Для Украины — новыми перспективными знакомствами.

Пожалуй, самым удачным для нас был авиасалон, который прошел летом в предместье Парижа. АНТК им. Антонова получил заказ на модернизацию 120 военно-транспортных самолетов Ан-32, которые стоят на вооружении у ВВС Индии. Индийцы готовы заплатить за эту работу $600 млн. Но львиную долю этих денег заберет себе двигателестроительная компания “Мотор Сич”, которая оборудует индийские самолеты новыми моторами. Остальное “антоновцы” заберут за услуги СТО. Два последующих мероприятия и вовсе прошли для АНТК им. Антонова без контрактов. На последнем в Дубае представители ОАЭ заинтересовались пассажирским ближнемагистральным самолетом Ан-148. И даже пообещали прилететь в Киев, чтобы на месте определиться с возможностями “Авианта” — завода, производящего эти машины.

Что именно делегация из ОАЭ хочет увидеть в Киеве, пока не ясно. Однако очевидно, что потенциальные заказчики наслышаны об “умопомрачительных” темпах сборки самолетов на украинском предприятии. Например, для Минобороны “Авиант” делает два самолета Ан-70 с 2001 года. И собирается закончить только в следующем году. Добились успехов на заводе и в сборке интересующего ОАЭ Ан-148. По некоторым данным, в следующем году казахстанская авиакомпания “Скат” ждет от украинской стороны 7 таких машин. Пока что сделана только одна — прототип, который был в этом году передан “АэроСвиту”. Со сборкой остальных постоянно возникают какие-то проблемы.

Учитывая высокую производительность “Авианта”, наверное, у новых друзей “антоновцев” из ОАЭ возник вопрос: а существует ли вообще украинский авиапром? Пока что можно сказать, что он точно был: в советские годы киевский авиазавод производил до 100 ближнемагистральных самолетов Ан-24 в год. То есть из ангаров предприятия в неделю выкатывалось по две готовые крылатые машины.

Виталий ЕРМАКОВ