Не выбраться

В первом полугодии выручка “АвтоВАЗа” вдвое упала к уровню января — июня прошлого года — до 40,2 млрд руб., сказано в отчете компании по РСБУ. Она получила 16,9 млрд руб. чистого убытка против 2,6 млрд руб. прибыли в первом полугодии 2008 г. О стабилизации положения говорить не приходится: по сравнению с провальным I кварталом выручка завода во втором увеличилась на 36,1% до 23,1 млрд руб., убыток рос еще быстрее — на 66,8% до 10,6 млрд руб. Убыток от продаж во II квартале составил 3,7 млрд руб.

Странные результаты, удивляется аналитик “ВТБ капитала” Елена Сахнова: ведь самыми сложными для “АвтоВАЗа”, как и для других автопроизводителей, были первые три месяца этого года — тогда и должен был вырасти убыток предприятия. Но продажи “АвтоВАЗа” рухнули во II квартале на 53,6% к первому — до 57 000 машин.

“АвтоВАЗу” вряд ли удастся выйти на операционную рентабельность до конца года, признает вице-президент компании по экономике и финансам Олег Лобанов. Если бы не вынужденные простои, во время которых нужно платить персоналу 2/3 зарплаты, это было бы выполнимо, утверждает он.

За полгода компания сократила непроизводственные расходы, в частности на консультационные и информационные услуги, рекламу, благотворительность, поддержку спорта, оплату труда менеджмента, перечисляет Лобанов. Это позволило сэкономить более 5 млрд руб. Но эффект был нивелирован расходами по простою производства и ростом стоимости обслуживания долгов, говорит топ-менеджер. За квартал общий долг завода вырос на 6,6% до 93,4 млрд руб. Зато завод начал расплачиваться с поставщиками: долг перед ними во II квартале снизился на 27,8% до 24,69 млрд руб. Помог госкредит: до конца июня компания получила 15,2 млрд руб. из 25 млрд руб. госпомощи, уточнил Лобанов.

Теперь завод потратил все 25 млрд руб., и не исключено, что ему придется просить еще. “Мы обсуждаем с профильными министерствами различные аспекты деятельности “АвтоВАЗа”, в том числе и потребности в финансировании”, — говорит Лобанов. Официальных заявок от компании не было, сказали представители Минпромторга и правительства.

Предприятие собирается искать деньги и в коммерческих банках — на запуск в производство новых моделей, говорит Лобанов. В 2011 г. компания планирует поставить на конвейер универсал и фургон на платформе Renault, а в 2012 г. — бюджетный автомобиль и машину класса C, говорится в отчете. Кроме этого нужно рефинансировать долги на лучших условиях, продолжает Лобанов. Но если в каких-то мерах поддержки будет отказано, завод справится сам, уверяет он.

“Пока завод не будет продавать 40 000-45 000 автомобилей в месяц и не выйдет на операционную рентабельность, он не сможет самостоятельно расплачиваться с долгами”, — считает аналитик “Метрополя” Михаил Пак.

Алексей НЕПОМНЯЩИЙ