Крылья не сложились

Активность спроса на российско-украинский самолет Ан-148 ставит создателей машины в затруднительное положение: производственных мощностей серийных заводов может оказаться недостаточно для выполнения заказов в срок. Россияне делают попытки минимизировать участие Украины в проекте, однако справиться с производством самостоятельно, уверены эксперты, у них не получится.

На днях украинское КБ “АНТК им. Антонова” посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что “это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам”.

По данным “Экономических известий”, одним из наиболее интересовавших россиян вопросов были возможности украинских производственных площадок по производству своей части самолета Ан-148, а именно крыла, которое производится на киевском заводе “Авиант”. “Делегация посетила цеха завода и осталась не вполне довольна увиденным. Россияне опасаются, что Украина может не справиться с поставками необходимого количества комплектующих в срок. В то время как Ан-148 для России сейчас — едва ли не единственный перспективный проект, который интересует заказчиков и может принести живые деньги в ближайшее время”,— отмечает представитель КБ.

Собеседник “i” добавил также, что Россия сейчас пытается найти возможности производить Ан-148 исключительно своими силами. Это подтверждают и представители российского авиапрома. В конце декабря генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил российским СМИ, что предприятие освоило самостоятельный выпуск фюзеляжа для Ан-148 (сейчас для всех самолетов — как российской, так и украинской сборки — фюзеляж производится киевским авиазаводом.— “i”), а в 2010 г. планирует найти возможности выпускать на территории РФ также и крыло. По словам господина Зубарева, завод не намерен отказываться от сотрудничества с Украиной, однако не хочет ставить программу выпуска машины в зависимость от возможностей украинского самолетостроения.

Господин Зубарев утверждает, что к концу текущего года украинская сторона законтрактовала поставку в ВАСО пяти самолетокомплектов для Ан-148. В то время как, напомним, программа выпуска воронежского завода на этот год предполагает производство девяти единиц Ан-148.

Как сообщил руководитель пресс-службы АНТК Андрей Савенко, в АНТК знают о производственных планах ВАСО и готовы выполнить свои обязательства по поставкам. “Со стороны руководителей предприятий есть намерение выйти на максимальный ежегодный объем производства 36 самолетов Ан-148 в России и 12 в Украине”,— напоминает господин Савенко. Впрочем, похоже, россияне увеличивают свои ставки на Ан-148. В конце 2009 г. во время встречи губернатора Воронежской области с руководством российской лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК) руководитель области заявил, что в 2010 г. ВАСО планирует произвести 14 самолетов Ан-148. А глава лизинговой компании Александр Рубцов отметил, что к настоящему времени заказчики ИФК подтвердили намерение приобрести около 100 единиц российско-украинского самолета. При этом, по его словам, впервые за последние десятилетия в ВАСО сложилась ситуация, когда количество заказов на самолеты превышает производственные мощности завода.

Очевидно, соседи попытаются сделать все возможное, чтобы поддержать производство Ан-148, поскольку проект на сегодняшний день продвигается на самом высоком уровне. Визит 18 января 2010 г. в ВАСО премьер-министра РФ Владимира Путина, назвавшего самолет Ан-148 одним из наиболее перспективных, это еще раз подтверждает.

Однако отказаться от участия Украины в проекте, уверены эксперты, сейчас практически невозможно. “Все равно Россия зависит от нас по части поставок двигателей, которые производятся на “Мотор Січі”, и основать аналогичное производство у себя им пока так и не удалось. Возможно, россияне смогут полностью взять на себя выпуск фюзеляжа, тем более что агрегат фюзеляжа Ф-3 уже выпускается ВАСО. Однако это займет несколько лет. Они также будут добиваться переноса производства крыла и центроплана на свою территорию, но это будет зависеть от желания Украины предоставить им такую возможность, ведь права на Ан-148 принадлежат АНТК”,— напоминает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

На днях украинское КБ “АНТК им. Антонова” посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что “это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам”.

По данным “Экономических известий”, одним из наиболее интересовавших россиян вопросов были возможности украинских производственных площадок по производству своей части самолета Ан-148, а именно крыла, которое производится на киевском заводе “Авиант”. “Делегация посетила цеха завода и осталась не вполне довольна увиденным. Россияне опасаются, что Украина может не справиться с поставками необходимого количества комплектующих в срок. В то время как Ан-148 для России сейчас — едва ли не единственный перспективный проект, который интересует заказчиков и может принести живые деньги в ближайшее время”,— отмечает представитель КБ.

Собеседник “Экономических известий” добавил также, что Россия сейчас пытается найти возможности производить Ан-148 исключительно своими силами. Это подтверждают и представители российского авиапрома. В конце декабря генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил российским СМИ, что предприятие освоило самостоятельный выпуск фюзеляжа для Ан-148 (сейчас для всех самолетов — как российской, так и украинской сборки — фюзеляж производится киевским авиазаводом), а в 2010 г. планирует найти возможности выпускать на территории РФ также и крыло. По словам господина Зубарева, завод не намерен отказываться от сотрудничества с Украиной, однако не хочет ставить программу выпуска машины в зависимость от возможностей украинского самолетостроения.

Господин Зубарев утверждает, что к концу текущего года украинская сторона законтрактовала поставку в ВАСО пяти самолетокомплектов для Ан-148. В то время как, напомним, программа выпуска воронежского завода на этот год предполагает производство девяти единиц Ан-148.

Как сообщил руководитель пресс-службы АНТК Андрей Савенко, в АНТК знают о производственных планах ВАСО и готовы выполнить свои обязательства по поставкам. “Со стороны руководителей предприятий есть намерение выйти на максимальный ежегодный объем производства 36 самолетов Ан-148 в России и 12 в Украине”,— напоминает господин Савенко. Впрочем, похоже, россияне увеличивают свои ставки на Ан-148. В конце 2009 г. во время встречи губернатора Воронежской области с руководством российской лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК) руководитель области заявил, что в 2010 г. ВАСО планирует произвести 14 самолетов Ан-148. А глава лизинговой компании Александр Рубцов отметил, что к настоящему времени заказчики ИФК подтвердили намерение приобрести около 100 единиц российско-украинского самолета. При этом, по его словам, впервые за последние десятилетия в ВАСО сложилась ситуация, когда количество заказов на самолеты превышает производственные мощности завода.

Очевидно, соседи попытаются сделать все возможное, чтобы поддержать производство Ан-148, поскольку проект на сегодняшний день продвигается на самом высоком уровне. Визит 18 января 2010 г. в ВАСО премьер-министра РФ Владимира Путина, назвавшего самолет Ан-148 одним из наиболее перспективных, это еще раз подтверждает.

Однако отказаться от участия Украины в проекте, уверены эксперты, сейчас практически невозможно. “Все равно Россия зависит от нас по части поставок двигателей, которые производятся на “Мотор Січі”, и основать аналогичное производство у себя им пока так и не удалось. Возможно, россияне смогут полностью взять на себя выпуск фюзеляжа, тем более что агрегат фюзеляжа Ф-3 уже выпускается ВАСО. Однако это займет несколько лет. Они также будут добиваться переноса производства крыла и центроплана на свою территорию, но это будет зависеть от желания Украины предоставить им такую возможность, ведь права на Ан-148 принадлежат АНТК”,— напоминает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Екатерина ГРЕБЕНИК