«ИжАвто» признали банкротом

Компания сама обратилась с соответствующим иском и предложила конкурсного управляющего. При этом в «ИжАвто» намерены сохранить производство и рассчитывают, что кредиторы не пойдут на распродажу активов. Эксперты отмечают, что это выгодно всем сторонам.

На 30 июня 2009 года общая задолженность «ИжАвто» составляла 14,7 млрд руб., из которых 14,07 млрд руб. — краткосрочная (банковские кредиты — 12,83 млрд руб.). Чистый убыток за первое полугодие 2009 года — 1,89 млрд руб. при выручке 4,9 млрд руб. Основной кредитор предприятия — Сбербанк, которому завод должен 7,74 млрд руб., взятых под залог контрольного пакета акций «ИжАвто». Компания сама инициировала процедуру банкротства, подав соответствующий иск в начале августа.

В пятницу Арбитражный суд Удмуртской Республики рассмотрел заявление «ИжАвто» и по результатам предоставленной предприятием бухгалтерской отчетности признал компанию банкротом. На предприятии введена процедура внешнего наблюдения сроком на полгода. При этом руководство завода перешло к назначенному в ходе заседания конкурсному управляющему — члену Гильдии арбитражных управляющих Рашиду Загидуллину.

«ИжАвто» остановил производство еще в мае. Но финансовые проблемы завода начались еще в декабре прошлого года. «ИжАвто» выпускал автомобили Kia (Spectra, Rio и Sorento), а также ВАЗ-2104 и фургоны на базе автомобилей «Иж». В 2008 году выпущено около 64 тыс. автомобилей, а в первом квартале 2009 году — лишь около 8,2 тыс. штук при установленной мощности 220 тыс. машин ежегодно. С одной стороны, из-за девальвации рубля машинокомплекты Kia подорожали для завода, по его собственной оценке, на 40%, а с другой — компания допустила дефолт по облигациям на сумму около 2 млрд руб. Большие надежды возлагались на покупку предприятия АвтоВАЗом, но волжский автозавод отказался от своих планов.

Как рассказал источник на предприятии, они рассчитывают, что конкурсный управляющий поспособствует финансовому оздоровлению «ИжАвто» и реструктуризовать долги все же удастся. «Прежде всего мы хотим сохранить активы, чтобы завод не распродали по частям, и в конечном итоге возобновить работу», — говорит он. По его словам, «ИжАвто» может возобновить производство машин Kia по давальческой схеме: корейская компания передает заводу машинокомплекты для сборки и становится собственником готового автомобиля, а завод получает комиссию за сборку. Кроме того, сохраняется договоренность о сборке ВАЗ-2104. «Но без финансирования эти проекты под вопросом», — сетует собеседник  Получить комментарий у крупнейшего кредитора «ИжАвто» — Сбербанка — по этому вопросу не удалось.

Адвокат юридической компании «Юков, Хренов и партнеры» Дмитрий Лобачев отмечает, что стадия наблюдения продлится пять-шесть месяцев: за это время формируется реестр требований кредиторов, проводится ревизия имущества общества, определяется его платежеспособность. «Запустить производство снова эта процедура не мешает, — добавляет он. — Сделать это можно за счет как собственных средств, так и привлеченных, но в последнем случае потребуется согласие временного управляющего», — говорит Дмитрий Лобачев. Кроме того, на время наблюдения компания защищена от кредиторов, и в некотором роде инициирование банкротства — дополнительный стимул кредиторам для мирного урегулирования ситуации. По мнению ведущего аналитика «Арбат Капитала» Василия Тануркова, возобновление сборки Kia должно быть выгодно всем сторонам и распродажа активов «ИжАвто» не понадобится.

Даниил ШАБАШОВ