Что нам стоит мост построить

Железнодорожную часть Дарницкого моста введут в эксплуатацию уже в сентябре. Основным источником проблем может стать достройка его автомобильной части.

Железнодорожная часть Дарницкого моста будет сдана в эксплуатацию уже 28 сентября, утверждают в Минтрансе. По словам министра транспорта и связи Константина Ефименко, к концу 2011 г. планируется завершить строительство двух съездов и двух заездов на мост. В 2012 г. предполагается достроить 2 км автомагистрали на левом берегу. Для этого “Укрзалізниці” придется одолжить 370 млн. грн. Как сообщил министр транспорта и связи Константин Ефименко, на сегодняшний день ведутся переговоры с Укрэксимбанком, Ощадбанком, “Родовід Банком”, Укргазбанком и банком “Киев”. “Правительство разрешило “Укрзалізниці” взять в 2010 г. 370 млн. грн. кредита под процентную ставку не более 15% у украинских банков с компенсацией процентов из государственного бюджета в 2011 г.”,— пояснил глава ведомства. По словам министра, первый транш кредита ожидается в августе. По подсчетам Минтранса, на строительство моста уже потрачено около 5 млрд. грн. Только в этом году Кабмин уже выделил на финансирование проекта 725 млн. грн.

Напомним, строительство Дарницкого моста инициировал в 2004 г. Георгий Кирпа, который тогда руководил Минтрансом. Заказчиком проектирования и строительства выступила Юго-Западная железная дорога. Общая протяженность сооружения над Днепром — 1066 м, а его пропускная способность — 60 тыс. автомобилей и 120 пар поездов в сутки. По информации, предоставленной “Экономическим известиям” Минтрансом, в прошлом году было полностью завершено строительство железнодорожной части моста, железнодорожных эстакад правобережного и левобережного подходов и одной колеи от ст. Киев-Московский к железнодорожной эстакаде правобережного подхода. Весь железнодорожный участок от ст. Киев-Московский до ст. Дарница уже электрифицирован. На сегодня не готова только автомобильная часть моста.

Руководитель аналитической группы “Менеджмент консалтинг групп” Дмитрий Подтуркин утверждает, что выделенные средства идут не на финансирование строительства, а на погашение существующей перед подрядчиками задолженности в 500 млн. грн. за ранее выполненные работы. По мнению эксперта, препятствием стала задолженность по кредиту Юго-Западной железной дороги в $700 млн. Deutsche Bank. Заем был взят под строительство моста в 2004 г. Основная часть финансирования легла на государственный бюджет и на “Укрзалізницю”. Дарницкий мост должен принять на себя часть транспортных потоков и дать возможность начать давно запланированную реконструкцию моста Патона.

По мнению директора Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, поскольку столица в этом году выделять средства на строительство Дарницкого моста не планирует, потратиться придется правительству.

По мнению господина Кавы, работы по железнодорожной части моста практически завершены и она может быть открыта до октября с.г. “Сегодня деньги нужны для того, чтобы построить эстакаду над Выдубицкой автостанцией. Без этой эстакады построить четырехпутный автоперегон не представляется возможным”,— отметил экономист. Эксперт допускает, что при условии достаточного финансирования в следующем году можно будет поэтапно вводить в эксплуатацию автомобильную часть моста. По его словам, общая стоимость строительства в $1,1 млрд. значительно завышена.

А экс-министр экономики Владимир Лановой считает, что властям было выгодно затягивать строительство моста,— это позволяло завышать стоимость проекта, выкачивать из госбюджета больше денег, а потом распределять их по своему усмотрению.

Галина КАЛАЧОВА