АвтоВАЗ запускает новую модель увольнений

Вчера АвтоВАЗ сообщил, что президент завода Игорь Комаров договорился с профсоюзом о проведении крупных сокращений. До конца года АвтоВАЗ сократит 27,6 тыс. человек, основу составят люди пенсионного (13 тыс.) и предпенсионного (5,5 тыс.) возраста. Оставшаяся часть (9,1 тыс.) — - это люди трудоспособного возраста, которые должны искать новую работу. На АвтоВАЗе не исключили, что они снова будут востребованы, когда завод начнет сборку моделей французского концерна Renault и создаст компонентные производства в близлежащем технопарке.
АвтоВАЗ, продажи которого в январе-августе упали на 44%, впервые официально подтвердил намерение сократить почти треть своего персонала (всего на заводе работает 102 тыс. человек). На заводе подчеркивают, что планировали сократить 36 тыс. человек, но сумели снизить количество увольняемых, решив перевести часть рабочих с линии по выпуску машин семейства Samara на линию “классики”. Линия Samara может быть переоборудована под выпуск бюджетного варианта Lada Kalina, которого пока нет.

Из общего числа сокращаемых 20,8 тыс.— сотрудники, задействованные в производстве автомобилей, 2 тыс. — персонал вспомогательных производств и 5 тыс.— административный аппарат, поясняют на заводе. Два топ-менеджера АвтоВАЗа утверждают, что это будет последнее сокращение. Спрос на Lada стабилизировался (в среднем 30 тыс. машин в месяц), завод предполагает, что будет продолжать работать в одну смену, а сократив “лишнюю” вторую смену и выплатив все компенсации рабочим, сможет работать за счет своих оборотных средств.
Сколько потребуется на выплату компенсаций высвобождаемым сотрудникам, на заводе не говорят. Но на АвтоВАЗе отмечают, что, например, люди пенсионного и предпенсионного возраста смогут претендовать на все “оговоренные коллективным договором (с профсоюзом) выплаты”, в частности на так называемую корпоративную пенсию (она составляет примерно треть оклада и выплачивается в течение двух-трех лет после увольнения).

По словам нескольких источников на АвтоВАЗе, заводу требуется на увольнения около 12 млрд руб. ($396 млн). Часть из них — это задолженность перед сотрудниками АвтоВАЗа по зарплате, которая образовалась во время месячной остановки его конвейера в августе. Тогда АвтоВАЗ еще не успел ввести режим неполной рабочей недели и поэтому был обязан платить сотрудникам две трети заработной платы, несмотря на остановку. Две трети оклада выплачивались сразу двум сменам рабочих завода, несмотря на то что фактическая сборка машин до остановки шла только в одну (смены меняли друг друга каждую неделю).

Чтобы рассчитаться со своими сотрудниками при увольнении и погасить задолженность по зарплате, АвтоВАЗ рассчитывает вновь попросить денег у государства, говорят источники. По их данным, на 30 сентября назначено заседание комиссии первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, а 6 октября он проведет расширенное совещание по автопрому. АвтоВАЗ 29 сентября намерен провести совет директоров, на котором подготовит окончательное обоснование госпомощи, рассказывают собеседники. Предварительно вопрос уже обсуждался на уровне замглавы минэкономики Олега Савельева, добавляют они, с проблемой знаком и господин Шувалов.

Однако один из сотрудников АвтоВАЗа и федеральный чиновник отмечают, что возможный механизм выделения заводу средств “неясен”. По словам источников, министерства уже предлагают поучаствовать в докапитализации АвтоВАЗа самой госкорпорации, выделив половину из требуемой суммы. Один из источников утверждает, что “Ростехнологии” уже согласились, но близкие к госкорпорации собеседники говорят, что у нее сейчас нет денег докапитализацию АвтоВАЗа.

Помимо выделения госфинансирования, комиссия господина Шувалова должна будет рассмотреть и вопрос выделения АвтоВАЗу госгарантий по кредитам, рассказывают источники. Но конкретики в этом вопросе меньше, поскольку эти гарантии заводу необходимы под кредиты на инвестпрограмму, а бизнес-план еще не утвержден — он также будет рассматриваться советом директоров 29 сентября. Ранее инвестпрограмма оценивалась почти в $3 млрд, какова будет ее стоимость сейчас, не решено.

Сейчас на АвтоВАЗе на одного сотрудника приходится производство примерно девяти автомобилей в год, тогда как в среднем по автозаводам этот показатель составляет примерно 20 машин, так что увольнения оправданы, говорит Кирилл Таченников из ИК “Открытие”. Хотя АвтоВАЗ уже получал госфинансирование, и его за это критиковали, шанс получить второй транш “довольно высок”, добавляет Михаил Пак из ИК “Атон”. Государству будет проще объяснить необходимость такой поддержки, поясняет он, ведь деньги пойдут на выплаты непосредственно увольняемым людям.

Тем временем независимый профсоюз “Единство”, уже пообещавший устроить в середине октября митинг протеста против первой волны увольнений, теперь готовится к более масштабным акциям. Лидер “Единства” Петр Золотарев пообещал, что точная дата большого митинга будет названа в понедельник. “Никто не побежит перекрывать трассу, как в Пикалево, но протест будет серьезным”, — пообещал господин Золотарев, добавивший, что если на улицу выйдут уволенные работники, то “перекрывать трассы даже не потребуется”. Параллель с пикалевскими событиями, когда перекрытие федеральной трассы закончилось визитом премьер-министра РФ Владимира Путина и чудесным спасением предприятия, проводят и официальные представители АвтоВАЗа. Вчера пресс-секретарь автозавода Александр Шмыгов заявил: “Мы давно его (Путина) ждем. Скорее всего, это может произойти после того, как будет утверждена антикризисная программа”.
Между тем вчера вечером автогигант объявил о завершении работы антикризисного комитета, созданного в апреле. “Комитет полностью выполнил поставленные перед ним задачи: контроль за получением и использованием государственной помощи; разработка антикризисной программы АвтоВАЗа; смена менеджерской команды”, — отмечается в корпоративном пресс-релизе.

Дмитрий БЕЛИКОВ
Мария ГУТОРОВА
Олег КАШИН