“АвтоВАЗ”: из кармана в карман

Все-таки хорошо, что есть “АвтоВАЗ”. Он рождает огромное количество новостей. И все как одна — острые и важные для страны. Информации об “АвтоВАЗе” много. Но кто-нибудь может сказать, что с ним происходит? Я уже ничего не понимаю.

Например, в 1996 году Виктор Черномырдин сказал, что ВАЗ выпустит народный автомобиль для горожан и сельчан. И предложил оказать заводу помощь в размере 15 трлн руб., чтобы не только покрыть долги, но и способствовать развитию производства.

В 1999 году Владимир Путин сказал, что ВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение 2 лет и для этого надо 13 млрд руб.

В 2002 году Михаил Касьянов обещал, что ВАЗ станет конкурентоспособным в течение 3 лет. И для этого ему надо 17,5 млрд руб.

В 2009 году Алексей Кудрин сказал, что ВАЗ станет мировым брендом в течение 3 лет. И тоже дал 25 млрд руб. Тоже на развитие. Потратили 2 млрд на зарплату и остальное раздали на долги.

Нельзя сказать, что “АвтоВАЗ” совсем не развивается. “Калина” — достаточно современна, “Приора” — не очаровательна, но свежа и лучше многих забугорных бюджетных поделок. Путин тоже не обманул: на СП “GM-АвтоВАЗ” действительно собирали немецкий седан Opel Astra, правда было это уже после 2003 года и под маркой Chevrolet, но это детали.

Где в итоге деньги — непонятно. Бермудский треугольник.

А тема с сокращением штата — это вообще перл. Перл, кстати, правильный. На ВАЗе работает 102 тысячи человек. Это в 3 раза больше, чем на похожем заводе в Бразилии. Что они там делают? Сокращение 30 тысяч человек — мера нужная, но достаточная ли? Что они там в таком количестве делают? Ответ есть в исповеди рабочего в сети. Кто ж ее не читал? Почему пресс-служба завода никак не отреагировала? Или ее тоже сократили? Домино запретили? Ускорение конвейера запретили?

Хочется понять и про продажи: производство по итогам 2009 года упадет почти в 3 раза, а сбыт только на 23%. Чем торгуют? Сколько ж накопили автомобилей в розничной сети, и как это произошло? То, что производство должно ориентироваться на сбыт, — закон. Когда работаешь на склад — копишь безосновательно кредиторку. За металл и комплектующие придется платить. За работу и электричество — тоже. Так не проще ли было остановить завод заранее? Или стимулировать сбыт. Кто несет ответственность за перепроизводство?
Кто несет ответственность за маркетинг? Что это за “0%, которые перевернули мир”?

То, что ВЭБ и другие банки могут войти в капитал “АвтоВАЗа” — это тоже странная тема. Давать деньги заводу напрямую уже не comme il faut, поэтому давайте, через разные финансовые инструменты снова заводу поможем. Завод — на 75% государственный и банки государственные. Это называется перекладывание из кармана в карман. Кто объяснит смысл? Что думают по этому поводу коллеги из Renault? А из “Тройки Диалог”? Если верить интернету — они “не возражают”. А как на самом деле?

Виталий НОВИКОВ