Авиакомпанию продали по кусочкам

Состав преступления еще должны установить правоохранительные органы. Но очевидно, что за последние три года компания из прибыльной превратилась в практически бездействующую, говорят эксперты.

О злоупотреблениях в подведомственной Минобороны Украинской авиационной транспортной компании заявил вчера во время заседания Кабмина руководитель ГлавКРУ Петр Андреев. По его словам, в 2008-2009 гг. директор предприятия Виталий Попов продавал в разукомплектованном виде вертолеты Ми-6 (12 штук), самолеты Ил-62 (две штуки) и Ил-76 (23 штуки). Эти факты были установлены в ходе плановой проверки, которую КРУ проводило на предприятии в декабре 2010 г. Хотя, как заявили представители КРУ, ревизию так и не удалось завершить из-за противодействия руководства авиакомпании. Директор департамента инспектирования органов государственной власти ГлавКРУ Игорь Никола, который руководил проверкой, рассказал, что дирекция авиакомпании изначально всячески затягивала предоставление необходимой для ревизии документации, а потом и вовсе оказалось, что необходимых документов на предприятии нет.

“Обнародованные нашим руководителем данные основаны на фактах, которые мы выявили при изучении сводных документов. Но первичная бухгалтерская документация нам так и не была предоставлена”,— говорит господин Никола. Поверхностное изучение сводных документов (баланса, общей финотчетности и пр.), отмечают представители КРУ, позволило сделать предварительные выводы о том, что общая сумма злоупотреблений составила 40 млн. грн. Эти средства были выручены от несанкционированной продажи комплектующих (подобные действия согласовываются с ФГИ и Минобороны) и использованы по неизвестному назначению, заявляет господин Никола. Подтвердить эти факты пока достаточно сложно, так как Виталий Попов находится на больничном, главный бухгалтер и другие сотрудники бухгалтерии уволились, а сервер с электронной документацией исчез, как и бумажные свидетельства нарушений. В КРУ заверили, что ведомство уже приобщило к расследованию ситуации Генпрокуратуру, СБУ и правоохранительные органы.

По информации “Экономических известий”, с нового года компанией УАТК руководит новый начальник — правда, пообщаться с представителями предприятия не удалось, так как его телефоны вчера не отвечали. Виталий Попов сообщил “Экономическим известиям”, что по-прежнему возглавляет авиакомпанию, хотя в данный момент находится на больничном. Все обвинения в свой адрес он считает надуманными и подчиненными одному мотиву — избавиться от него как руководителя УАТК.

Напомним, весной 2009 г. господин Попов уже был отстранен от занимаемой должности приказом Минобороны, однако вернулся в начальственное кресло по решению суда. “Та техника, о которой говорит КРУ, действительно распродавалась, но по согласованию с Минобороны и только потому, что она была списана как отслужившая свой срок эксплуатации. Вертолетам Ми-6 было более 40 лет”,— утверждает господин Попов, добавляя, что срок службы этой техники составляет 25 лет. При этом продажу 23 единиц Ил-76 Виталий Попов отрицает и говорит, что ему об этом ничего не известно.

В пресс-службе Минобороны сдержанно комментируют ситуацию. “Сегодня вопрос с ситуацией в компании УАТК находится в плоскости работы правоохранительных органов. Если они найдут в действиях руководства компании состав преступления, то мы будем всячески содействовать им в расследовании этого дела”,— заверяет руководитель пресс-службы ведомства Константин Садилов. Вместе с тем он соглашается, что министерство в некоторой мере утратило контроль над ситуацией в УАТК. “У нас были вопросы по этой компании, но после увольнения Попова он восстановился в суде. Наше законодательство несовершенно, и хорошие юристы умеют этим пользоваться”,— констатирует господин Садилов.

Авиакомпания УАТК почти всегда была не только стабильно прибыльной, но и делала определенный вклад в повышение престижа нашей страны на международной арене. С 1998 г. она работала по контракту с ООН и была одним из главных перевозчиков этой организации и Совета министров обороны стран Юго-Восточной Европы в различных миротворческих и гуманитарных миссиях, например, в рамках Всемирной продовольственной программы. Теперь же для перевозки украинского контингента в Косово и Либерию украинским ВС приходится контрактовать иностранные воздушные суда, говорят эксперты. С 2009 г. до конца 2010 г. у компании не было сертификата эксплуатанта — органы по надзору за безопасностью авиации отказались продлевать его из-за несоответствия флота компании европейским нормам безопасности. Так что в последнее время компания практически не функционировала.

Екатерина ГРЕБЕНИК