Украина пожаловалась на Росавиацию, которая игнорирует “Антонова”

Госавиаслужба Украины направила в ICAO жалобу на Росавиацию, которая одобряет эксплуатацию самолетов разработки концерна “Антонов” с нарушением процедур, сообщают источники, пишет Коммерсант.

Недовольство Киева вызвало то, что власти РФ выдавали разрешения на полеты Ан-24, Ан-26, Ан-74 и Ан-124-100 “Руслан” без привлечения концерна.

По мнению Украины, таким образом авиавласти РФ создают “опасный прецедент, несущий угрозу жизни, здоровью, экологии и инфраструктуре” стран, где работают самолеты “Ан”.

На середину 2017 года в летной годности в РФ числилось около 400 судов КБ “Антонов”. Самыми распространенными, по данным ГосНИИГА, были Ан-24 и Ан-26 (236 штук). Держателем сертификата типа “Анов” выступает ГП “Антонов”.

Производитель обязан поддерживать действие сертификата, оказывать авторское сопровождение в производстве, эксплуатации и ремонте. Но авиационное сотрудничество Москвы и Киева резко осложнилось после аннексии Крыма, и продление летной годности самолетов стало одним из спорных вопросов. “Антонов” выступал против передачи этих функций другим, настаивая, что это противоречит стандартам ICAO, правилам и нормам ЕС, США, Украины и РФ, угрожая снять с себя ответственность за безопасность самолетов на международных линиях.

Тем не менее прошлым летом Росавиация выдала сертификат разработчика и сертификат на изменение типовой конструкции Ан-24/26 ГосНИИГА. Те же полномочия по “Русланам” получила немецкая AMTES GmbH (входит в группу “Волга-Днепр”, владеющую 12 “Русланами”).

Собеседник, близкий к правительству Украины, подтвердил отправку письма в ICAO, поскольку “такие полеты небезопасны”.

“Если письмо не даст результата”, говорит он, украинская сторона “будет действовать методами, которые использовали МИД Украины и другие госструктуры, требуя снять с Киева ответственность за безопасность полетов в зоне Крыма”.

Источник добавил, что техдокументация для самолетов семейства “Ан” находится на киевском заводе “Антонова”, а без нее, по его мнению, невозможно продлить ресурс, например, на Воронежском авиазаводе, где ранее в кооперации выпускались самолеты семейства “Антонов”, в том числе Ан-148/158.