Volkswagen меняет курс

Чтобы скрепить свой союз, Volkswagen и Porsche обменялись топ-менеджерами. С 1 октября 2010 года 49-летний Михаэль Махт, год назад назначенный председателем правления Porsche AG, станет членом правления всего концерна VW, ответственным за производство. Porsche вместо него, вероятно, возглавит бывший топ-менеджер Volkswagen Матиас Мюллер. Эти изменения вызовут волну перестановок и на других позициях. Скорее всего, серьезные перемены ждут и российское предприятие VW под Калугой.

Появление Махта в руководстве глобального концерна ставит точку в противостоянии двух семейных кланов, возглавляемых внуками основателя Porsche Фердинанда Порше. Глава одного из них Вольфганг Порше — совладелец Porsche, а глава другого Фердинанд Пих — председатель правления VW. Благодаря слиянию двух компаний и обмену топ-менеджерами две ветви фамильного бизнеса окончательно воссоединятся.

Напомню, что Porsche еще с 2005 года вынашивал амбициозные планы по поглощению VW и даже завладел 51% акций автоконцерна, но не рассчитал своих сил. Более того, в процессе Porsche накопил долгов на 9 млрд евро, после чего ему пришлось срочно искать сторонних инвесторов. А затем компания была вынуждена согласиться на ультиматум Volkswagen о слиянии, на деле превративший Porsche в еще один бренд в портфеле VW, наряду с Audi и Skoda.

Но дело совсем не только в Махте. В целом, проблема расстановки сил в альянсе была разрешена еще год назад, когда со своих мест в Porsche полетели такие столпы, как Венделин Видекинг и Хольгер Хертер. Бывший гендиректор Porsche Венделин Видекинг, с 1993 года занимавший этот пост, прямо заявлял о том, что выступает против объединения. С приходом Махта противоречия быстро улетучились.

Махт — производственник, и назначение его на должность в глобальном концерне было во многом закономерным. В 1990 году Махт попал в Porsche AG в качестве специалиста по проектированию двигателей, а через восемь лет стал членом правления компании — там он отвечал за производство и логистику. Именно он запустил завод Porsche в Лейпциге. Впрочем, никакого глобального опыта у Махта не было, как и практики на развивающихся рынках. И, например, в России позиции Porsche с появлением Махта во главе компании изменились мало. Продажи Porsche, правда, просели на 2%, но это можно списать на кризис.

В Volkswagen происходят и другие перемены: в связи с новой стратегией развития на период до 2018 года в концерне возникли новые бизнес-единицы и должности. Новое подразделение “Грузовые автомобили” возглавит Йохем Хайцманн, бывший член правления, отвечавший за производство. Чуть раньше его соратник, вице-президент по продажам концерна VW Детлеф Виттиг, который координировал российские продажи Volkswagen, также сменил должность. Теперь он возглавляет Suzuki, c которым VW обменялся акциями в конце прошлого года.

Поэтому теперь решения по российскому предприятию в штаб-квартире VW будут принимать новые люди. И, скорее всего, перемены в стратегии окажутся не в пользу России. До недавнего времени VW решал дилемму: как работать после сентября 2010 г., когда закончится действующий контракт по промсборке. В 2010 году концерн организовал в рамках полного цикла сборку только четырех автомобилей, хотя обещал пять. Как это часто бывает в переговорах с властями, иностранцы торгуются о более выгодных для себя условиях.

В начале года VW сильно сдал позиции на главном для себя пока рынке — в Европе: там Ford всерьез потеснил Volkswagen. Значит, нужно отвоевывать утерянные позиции, а на российский рынок сил и ресурсов компания будет тратить все меньше. Ведь наш рынок не настолько привлекателен, как китайский или индийский. Задумка строить завод в России, вообще говоря, принадлежала Skoda. И возможно, ей и отдадут на “откуп” этот завод. Рынок для дорогих моделей в России, конечно, есть, но выпускать их у нас смысла нет.

Прежде присутствие концерна в РФ укреплялось, но сейчас глобальное руководство VW резко меняет курс. Так что уже в ближайшее время следует ждать заметного охлаждения интереса VW к российскому рынку.

Елена ХОДЯКОВА