Миллионер из Мелитополя

Скоро уже 17 лет, как водит поезда по маршрутам Севастополь — Донецк, Евпатория — Днепропетровск, Симферополь — Харьков помощник машиниста Руслан Сергеевич Киричков. В общей сложности он намотал на железные колеса более миллиона километров. А вот миллиона на банковском счете у него нет. Такой километраж вызывает восхищение и в то же время удивляет, что Киричков всего лишь помощник. Это только отражает бесперспективность нашего времени. По словам Руслана, при наличии прав машиниста паровоза, тепловоза и электровоза у него нет “ни логики, ни стимулов, ни перспектив” для дальнейшего профессионального роста. Простой машинист сейчас зарабатывает меньше его.

Честно говоря, заработок ныне не главная его забота. Киричков является заместителем председателя свободного профсоюза локомотивного депо “Мелитополь” и областного отделения Конфедерации независимых профсоюзов. Много внимания приходится уделять нарушениям условий труда, особенно что касается приказа №40 Ц по регламенту рабочего времени и отдыха, который, как правило, полностью игнорируется. Не существует для администрации и почти половины статей Закона о труде. Машинистам приходится работать более 12 часов, по 5-6 ночей подряд, часто без выходных. Недавно пришлось защищать двух работников депо, уволенных безо всяких оснований. Самым вопиющим нарушением является несвоевременная выплата заработной платы почти полуторатысячному коллективу депо. Неоднократные акции протеста пока к каким-то существенным изменениям в лучшую сторону не приводят. Руководство же применяет свою излюбленную тактику — запугивание и моральное давление на человека труда, чтобы он чувствовал себя лишним, никому не нужным винтиком.

В июле этого года Руслан стал членом Коммунистической партии Украины. Уделяя основное внимание агитации, работе с молодежью, он сумел привести в партию еще 17 новых членов. Более половины из них двадцатилетние рабочие и студенты. Аргументами в пропагандистской деятельности служат факты из еще не забытой советской действительности, верность партии своей идеологии, принципам защиты интересов человека труда. Нельзя забывать и о собственной семье — жене и двух подрастающих дочурках. В напряженные для железной дороги периоды, когда приходится вырабатывать по 250-280 часов в месяц, он виделся с родными буквально считанные минуты. “Дочери целовали не только меня, а даже мою сумку! Смотрели на папу как на чудо... Возвращаешься из поездки — поспал, перекусил, опять поспал, и вперед”, — говорит Руслан Сергеевич. Плавно ложится под колеса железнодорожное полотно, слегка рябит в глазах от шпал, мелькают опоры электропередач. Железнодорожники, в отличие от моряков, не суеверны, не молятся, не крестятся. Вместо обряда на дорогу — строгий медицинский осмотр. Для машиниста основа основ — выполнение инструкции. Когда за спиной несколько тысяч пассажиров, расслабляться не приходится. Главное — уверенность в себе и ответственность в каждом движении. Это накладывает отпечаток и на всю жизнь. Остается пожелать Руслану тысячи новых, счастливых километров...

Виктор ТОЛОКИН