На фоне кипящих политических страстей в столице это событие оказалось практически проигнорированным СМИ, между тем, уже предварительные результаты расследования аварии заставляют задуматься о многом.

По имеющимся данным, столкновение самоходной железнодорожной дрезины, в которой находилось десять работников комбината, с загруженным электропоездом на левобережных отвалах рудоуправления ЮГОКа, имело причины просто шокирующего характера. Прокурор Ингулецкого района Алексей Чернов утверждает, что имели место грубые нарушения законодательства по охране труда, в частности, халатность руководителей, которые организовывали производственный процесс: рабочие не должны были перевозиться на дрезине, тем более — стоя.

Стало известно, что дрезина поехала на красный (запрещающий) сигнал светофора, после чего у нее отказали тормоза и произошло столкновение с электропоездом. Почему это стало возможным? Чернов считает, что причиной стало бытовое пьянство рабочих: экспертиза показала, что в крови руководителя бригады было обнаружено 2,6 промилле алкоголя (!), у водителя дрезины — 2,6 промилле, еще у одного машиниста — 2 промилле. То есть, спиртное было употреблено еще до 12 часов дня.

Ситуацию усугубили технические факторы. По словам главы специальной комиссии, созданной для расследования группового несчастного случая, начальника Криворожского горнопромышленного территориального управления Госгорпромнадзора Олега Чередниченко, злополучная дрезина была изготовлена в 1981 году. На предприятии никто не смог ответить, когда последний раз она ремонтировалась, кем и когда выдавался акт на ее дальнейшую эксплуатацию.

Совокупность этих факторов — дурости начальства, поставившего на дрезину десять рабочих, склонности этих самых рабочих к употреблению алкоголя на рабочем месте (к слову — рабочем месте повышенной опасности), наплевательское отношение ответственных лиц к состоянию техники, как и то, что эту технику больше четверти века никто не обновлял, — привела к страшной трагедии. По словам очевидцев, дрезина с отказавшими тормозами неслась навстречу электровозу почти 700 метров на скорости свыше 100 километров в час. Кое-кто из рабочих сумел выпрыгнуть на ходу, но большинство растерялись и оставались в смертоносном транспорте до самого конца. В итоге — погиб водитель дрезины, автослесарь и горный мастер. Семь человек было госпитализировано, причем один из рабочих — в весьма тяжелом состоянии.

Руководство ЮГОКа не комментирует происшествие. Трудящиеся же комбината подавлены тем, что произошло. Ситуацию усугубляет и то, что чуть больше месяца назад на предприятии из-за обвала породы на горно-обогатительной фабрике №1 погибли двое рабочих.

Как водится, кулаками стали махать уже после драки. Органы, на которых возложены функции надзора и контроля, приступили к поиску виновных (читай — крайних). По факту трагедии прокуратурой Ингулецкого района возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 271 Уголовного кодекса Украины (нарушение требований законодательства об охране труда, повлекшее гибель людей или другие тяжелые последствия). Санкцией этой статьи предусмотрено наказание в виде лишения свободы сроком до восьми лет. Досудебное следствие находится под контролем прокурора Днепропетровской области. Впрочем, опыт расследований подобных аварий в прошлом показал, что к ответственности привлекают руководителей уровня бригадира, мастера, максимум — начальника цеха.

Криворожское горнопромышленное территориальное управление Горгоспромнадзора “в связи с систематическими нарушениями правил безопасности и резонансным несчастным случаем” ввело на ЮГОКе особый режим государственного надзора. По словам Чередниченко, до устранения выявленных на предприятии нарушений от исполнения обязанностей отстранены должностные лица, отвечающие за состояние промышленной безопасности и охраны труда на ЮГОКе. Контроль за неуклонным выполнением всех требований нормативных документов по вопросам безопасности труда осуществляют государственные инспекторы. Госгорпромнадзор привлек двадцать инспекторов для надзора за правилами безопасности, которые работают в четыре смены. Результаты надзора будут переданы в прокуратуру Кривого Рога и администрацию Ингулецкого района.

Первоначальные итоги введения особого режима поражают. По словам и.о. начальника горнотехнической инспекции Криворожского горнопромышленного теруправления Горгорпромнадзора Бориса Останкова, только за первую неделю круглосуточного надзора был выявлен целый ряд нарушений норм и правил безопасности, которые в свою очередь привели к запрещению эксплуатации объектов предприятия.

В связи с небезопасными условиями эксплуатации железнодорожного транспорта в условиях карьера запрещена его эксплуатация в карьере и на отвалах. Чтобы понять, что это значит для ЮГОКа, достаточно сказать, что особенностью карьера комбината является именно приоритет в использовании железнодорожного транспорта, а не традиционных большегрузных самосвалов, например, БелАЗов. Прекращена работа железнодорожной станции, поскольку там были выявлены многочисленные нарушения в части электробезопасности контактных сетей. Из-за нарушений требований электробезопасности запрещена эксплуатация 14% экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-8, запрещена работа тягового агрегата (электровоз с думпкарами). Остановлена работа дробильно-транспортного комплекса (конвейерная система транспортирования руды из карьера и ее измельчение). Из-за этого и других нарушений добыча руды в карьере ЮГОКа прекращена.

Также были остановлены агломерационные фабрики №№1-2, приостановлена работа всей рудообагатительной фабрики №2, где запрещена эксплуатация более десяти конвейеров и классификаторов. Производство агломерата практически остановлено.

Всего инспекторами при проверке ЮГОКа было выявлено 547 нарушений (для сравнения — в ходе проверок инспекторами территориального управления Госгорпромнадзора в мае-июне текущего года по всей Днепропетровской области было выявлено 210 нарушений, 66 работников привлечено к ответственности), остановлена эксплуатация 130 единиц оборудования. К административной ответственности привлечено 99 работников предприятия.

Итак, произошла страшная трагедия — погибли и пострадали люди. Ничего кроме соболезнования тут высказать нельзя.

Сейчас инспектора Госгорпромнадзора обнаруживают, что с охраной труда на ЮГОКе дело обстоит хуже некуда: инструкции нарушаются, начальству на все плевать, техника — дрянь, рабочие пьют, работать на комбинате опасно для жизни. А что — проверок раньше не было? Были!

На предприятиях горно-металлургического комплекса подобные проверки проводятся регулярно, ведь именно для этого и создано Криворожское горнопромышленное теруправление Госгорпромнадзора. И все инспекторов устраивало. Находили, конечно, мелкие нарушения, но из разряда тех, которые в целом не влияют на работу комбината. Более того, согласно официальному пресс-релизу Госгорпромнадзора, в декабре 2006 года комиссия Криворожского экспертно-технического центра Криворожского горного округа Госпромгорнадзора Украины в Днепропетровской области посчитала, что состояние охраны труда и работа администрации ОАО “ЮГОК” по вопросу обеспечения промышленной безопасности в целом отвечает требованиям законодательства по охране труда. Или два года назад дрезина была еще в хорошем состоянии?

Автор не склонен снимать ответственность за происшедшее с руководства ЮГОКа, тем более что в Кривом Роге оно считается чуть ли не самым эксцентричным. Но если быть объективным, немалая доля ответственности лежит и на тех, кто обязан проверять выполнение норм по охране труда, но вместо этого закрывал глаза на грубые нарушения.

Не будь этой жуткой аварии, уверен, никто бы и слова плохого про ЮГОК не сказал. Ведь, что администрация комбината, что его работники, что, наконец, инспектора Госгорпромнадзора живут по старому принципу: “Пока гром не грянет, мужик не перекрестится”. Грянул. Крестимся. Поможет ли?