Как известно, указанные железнодорожные вагоны были переданы “Лемтрансу” летом минувшего года с целью улучшения снабжения предприятий горно-металлургического комплекса сырьем. Тогда в отрасли разразился очередной транспортный кризис. Однако передачу вагонов связывали еще и с приобретением донецкой компанией контрольного пакета акций компании “Укртранслизинг” и потому, скорее всего, речь шла о пакетных договоренностях прежнего руководства “Укрзалiзниці” и Кабмина с главным экспедитором Донецкой железной дороги. По некоторым данным, с одной стороны Минтранс решил “оживить” деятельность лизинговой компании за счет притока частных инвестиций. На тот момент организаторы этого проекта имели весьма амбициозные планы по приобретению и передаче в лизинг не только железнодорожных вагонов, но и самолетов Ан-140, а также строительной техники. С другой стороны, путем передачи “Лемтрансу” окатышевозов на сумму 313 млн. грн. ФГИ нарастил присутствие в акционерном капитале этой компании до 25,1% акций, и государство смогло сохранить определенное влияние на транспортные перевозки в ГМК. Не остался в накладе и “Лемтранс”. Компания получила хороший дисконт на перевозку грузов — 50% от базового тарифа “Укрзалiзницi”. И к тому же смогла влиять на деятельность основного диспетчера перевозок в ГМК — днепропетровского ООО “Укрметаллургтранс”. Именно последнее предприятие тогда эксплуатировало подвижной состав “Укрспецвагона”, и днепропетровские представители ГМК не без оснований опасались, что будут лишены этих функций в пользу донецкой ФПГ.

Так оно и оказалось. Хотя диспетчерские функции подвижного состава “Укрспецвагона” остались за днепропетровцами, но спустя некоторое время контрольный пакет “Укрметаллургтранса” был продан мариупольской “Украинской промышленно-транспортной компании” (УПТК) Рината Ахметова. Таким образом, в результате этой сложной комбинации практически все специализированные перевозки в ГМК оказались сосредоточены в руках донецкой ФПГ. Впрочем, как утверждали днепропетровские перевозчики, УПТК стал партером “Укрметаллургтранса” на паритетных началах, приобретая ровно половину акций компании. Платой за участие в деятельности лучшего украинского диспетчера перевозок в ГМК, коим не без оснований считается “Укрметаллургтранс”, должно было стать приобретение для днепропетровцев 2 тыс. новых железнодорожных вагонов в течение 2005 года. Кроме того, донетчане обещали лоббировать интересы “Укрметаллургтранса” на правительственном уровне и помочь компании получить официальный статус главного координатора перевозок горно-металлургического сырья в Украине.

Будут ли реализованы эти планы в связи с последними событиями неизвестно. Впрочем, понятно, что новое руководство Минтранса имеет свои планы на подвижной состав “Укрспецвагона”, и судебные тяжбы за окатышевозы разгорятся с новой силой. Попутно идет борьба за ослабление экспедиционной роли “Лемтранса”. Как известно, эта компания, созданная в 1999 году по инициативе крупнейших предприятий донецкого региона экспедировала до 35% внутригосударственных и международных железнодорожных перевозок. И вряд ли новая власть смирится с доминированием донецких перевозчиков. Например, уже сейчас ФГИ как владелец более 10% акций “Укртранслизинга” объявил о том, что намерен требовать ликвидации и этой компании. А значит давление на “Лемтранс” будет продолжено пока стороны не придут к приемлемому для всех соглашению.