Причина остановок — отсутствие рынков сбыта. По словам председателя правления ОАО “Запорожский завод ферросплавов” Павла Кравченко, после удачного 2004 года, когда металлурги успешно наращивали темпы в силу повышенного спроса, наступил спад. На площадках хранения в разных странах сегодня находится до 300 тыс. тонн невостребованных ферросплавов только НЗФ. А тут еще появились дешевые китайские ферросплавы. Наличие превысило спрос, и с начала года цены снизились в среднем на 50%. Добавило проблем ферросплавщикам 50%-ное повышение тарифов на железнодорожные перевозки и 12%-ный рост цен на электроэнергию. Естественно, рентабельность упала, а запорожский металл потерял конкурентоспособность. Вот и заговорили на предприятии об отпусках.

Однако руководство ЗЗФ не намерено в ближайшее время отправлять своих работников в отпуска без денежного содержания. Управленцы сегодня занимаются организацией оптимального использования рабочей силы. Отбирают персонал для выполнения плановых производственных заданий, а остальным предлагаются другие виды работ. На заводе считают, что это время надо использовать с максимальной пользой для решения внутризаводских проблем — реконструкции, ремонтов, чтобы максимально подготовиться к будущему увеличению производства. А то, что будет подъем — никто не сомневается. Павла Кравченко беспокоит и моральная сторона вопроса: “Скажу честно, я не вполне доволен тем, как мы подготовились к кризисной ситуации. Пока не сформированы полностью задачи, к решению которых можно привлекать высвободившийся персонал. Не просчитаны объемы работ и времени, не отработана система контроля. В этом наша слабость. Ведь у нас часто на задание отправляется, скажем, семь человек, а в итоге — двое работают, а пятеро наблюдают. Что это за организация? Разве это справедливо по отношению к тем, кто стоит у печи, плавит металл? Самое опасное для предприятия, когда платить приходится бездельникам”.

Заботы руководителя вполне понятны, а то, что он понимает наиболее “узкие” места, дает уверенность, что они будут “расшиты”. Причем уже в ближайшее время.

Как и у большинства других металлургов у ферросплавщиков сложились непростые отношения с правительством. От повышения тарифов никто не выиграл. Металлурги снизили производство, соответственно, сократились и платежи за электроэнергию и грузоперевозки. Фактические платежи завода в августе уже сократились на 6 млн. гривен. Месяц еще не закончился, и потери казны, как и предприятия, только возрастут.

На заводе побывало новое руководство Министерства промышленной политики, но заводчане ничего нового не узнали даже от первого лица. Разговор шел в основном о налогах, а не о производстве, благодаря которому эти налоги и смогут увеличиваться. Возможно, это и удивило ферросплавщиков, но они об этом не высказали ничего отрицательного. У каждого своя работа. А в первом полугодии завод пополнил государственный бюджет на 6 млн. гривен, а по итогам третьего квартала планировалось уплатить около 10 млн. гривен...

Совместно с Украинской ассоциацией металлоторговцев на заводе ищут пути снижения транспортных расходов за счет использования водного и автомобильного транспорта. Понятно, что железнодорожный транспорт это не заменит, хотя бы по причине ограниченности навигации и того же роста цен на топливо, но все же…

Цифры, конечно, звучат обнадеживающе: если на перевозку партии продукции железнодорожным транспортом ферросплавщикам требовалось израсходовать 180 тыс. грн., то на перевозку водным транспортом — только 100 тыс. А на носу осенне-зимний период, когда суда уходят на зимовку.

Коммерческая служба сегодня работает в усиленном режиме, чтобы запорожские ферросплавы присутствовали на рынке и были востребованы пусть даже в меньшем объеме. При такой насыщенности рынка задача довольно сложная. А ситуация с коллегами из соседнего Никополя отразилась и на запорожцах. Россияне затеяли антидемпинговую компанию, несмотря на то, что на мировом рынке присутствуют и куда более дешевые ферросплавы. Но бизнес не всегда отличался чистотой взаимоотношений, а его российским представителям любой ценой хочется приобрести Никопольский ферросплавный, но желательно подешевле. Вот и идет борьба по всем фронтам, доказывая, что новую собственность уже так просто по-братски получить не удастся.

Запорожцы тем временем снизили в августе цену на свою продукцию еще в среднем на 100-200 грн. за тонну металла. Иначе пришлось бы прекращать отгрузку и закрывать оставшиеся печи. На заводе уже рассматривался вопрос о введении четырехдневного рабочего дня. Решили подождать до более худших времен. Потери только из-за снижения цен в августе уже составили более 5 млн. грн.

Особое внимание — качеству. Уже с 30 августа на заводе начнется проверка требований стандарта ISO 9001:2000 аудиторами ООО “Бюро Веритас Кволити Интернешенл Украина”, чтобы подтвердить выданный три года назад международный сертификат качества. На заводе к этому готовились давно, понимая значимость грядущего события. Ведь подтверждение сертификата станет залогом будущей успешной работы предприятия для пополнения государственной казны и улучшения личного благосостояния металлургов, не говоря уже о международном рейтинге качества запорожской продукции.