На 22 июня был назначен конкурс по определению директора ГП “Ильичевский морской торговый порт” (ИМТП). 18 июня стало известно, что конкурс отменен. Основанием стало распоряжение КМУ №600-р “Об утверждении перечня предприятий государственного сектора экономики, имеющих наибольшие по размеру активы”. В этот перечень был включен и ИМТП, соответственно конкурс по определению руководителя теперь должно проводить не Мининфраструктуры, а Минэкономики. В комиссию должны входить министры (или заместители) экономики, финансов, инфраструктуры, энергетики, АПК, а также пять независимых экспертов и представитель ФГИУ.

Очень похоже, что документ принят для срыва конкурса именно по ИМТП. Сработано очень топорно, распоряжение №600 датировано 27.05.2015, в то время как предшествующие №№599, 598, 597… датированы 15 июня. А на момент выхода этой статьи документ еще не был опубликован и самым свежим на сайте Кабмина было распоряжение №599. Во времена “папередников” Арсения Яценюка решения “задним числом” принимались более креативно. Интересно, что именно 27 мая Мининфраструктуры официально сообщило о претендентах, допущенных к конкурсу.

Кроме ИМТП проводится конкурс еще по девяти госпредприятиям. Но, как мы и предполагали месяц назад самые интересные события происходят вокруг ИМТП. Комиссия допустила к конкурсу четырнадцать претендентов. Наиболее предпочтительными выглядели шансы Юрия Крука (действующий и.о. директора), Сергея Крыжановского и Андрея Кузьменко.

За прошедший месяц только Крук проводил активную PR кампанию. 3 июня в Одессе был проведен инвестиционный форум “Ильичевский порт. Государственно-частное партнерство. Инвестиции, стратегия, развитие”, на котором были презентованы 12 инвестиционных проектов. Правда, на сайте ИМТП информация об этих проектах на момент выхода этой статьи отсутствовала.

В ряде СМИ появились специфические публикации с акцентами в пользу Юрия Крука и негативом в отношении других претендентов. Чего стоит хотя бы такой пассаж в одной из публикации: “Недостатки (Ю.Крука — ред): излишняя принципиальность в работе с частными компаниями что приводило к неоднократным конфликтам”.

Были организованы письма поддержки в Мининфраструктуры. от народных депутатов, профильных ассоциаций, одесского губернатора (еще Палицы) и других уважаемых людей.

В последние дни главной темой стала критика со стороны Юрия Крука самого конкурса и обвинения в предвзятости первого замминистра Владимира Шульмейстера. А 17 июня состоялась конференция трудового коллектива ИМТП, которая уполномочила профком предприятия обжаловать в Окружном административном суде Киева действия Мининфраструктуры по организации подготовки и проведения конкурса “в связи с грубым нарушением действующего законодательства Украины при формировании состава конкурсной комиссии”.

Изначально позиции Крука выглядели неплохо. Несмотря на шлейф негатива и репутацию конфликтного человека показатели порта за почти два года его работы должны вызывать уважение. Возглавив ИМТП в июле 2013 года с убытком в 33,3 млн.грн по итогам 2014 года была получена прибыль в 117,3 млн.грн. Но чрезмерная активность и много интересной информации в его интерпретации заставили провести детальный анализ объемных и финансово-экономических показателей ИМТП.

На форуме 3 июня Ю.Крук заявил, что в 2014 году порт достиг максимального грузооборота за последние 5 лет — 14,6 млн тонн. По итогам 5 месяцев текущего года данный показатель составил 6,524 млн тонн, что на 600 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2014 года. Эти же данные приведены в пояснительной записке, предоставленной в Мининфраструктуры и розданной всем участникам конкурса. 

Нажмите, чтобы просмотреть полностью

Но, оказывается, Ю.Крук для улучшения отчетности приписал 4 млн.т. чужих грузов. Напомним, что с 2013 года порты-госпредприятия стали такими же стивидорными компаниями, как и частные операторы, работавшие на их территории. До этого в отчетности ИМТП учитывались объемы “частников”, как работающих на причалах порта. После реформы и создания ГП “Администрация морских портов Украины” (АМПУ), в ведение которой перешли причалы и другие стратегические объекты, учитываются показатели каждой стивидорной компании. Поэтому сегодня Ильичевский морской порт — это территория и акватория, на которой работают 10 стивидорных компаний, в т.ч. ГП “ИМТП”.

По данным АМПУ в прошлом году ИМТП переработал 10483,5 тыс.т. А в январе-мае 2015 года не 6524 тыс.т., а 5323,7 тыс.т.

Из таблицы 1 видно, что в 2014 году произошло сокращение объемов перевалки руды примерно на 400 тыс.т, которое компенсировал рост перевалки такого же объема зерна. Вырос объем перевалки чугуна на 100 тыс.т. Но главным фактором, обеспечившим общий рост объемов на 430 тыс.т. (+4.3%) стало почти двукратное увеличение потока грузовых автомобилей на паромных линиях. В 2013 г. — 27508, в 2014 г. — 50715 TIRов. Более того, хоть они сами выезжают на берег их тоже учитывают в тоннах, причем не только груз, а и вес самого автомобиля. Таким образом, рост составил почти 800 тыс.т.

Нажмите, чтобы увеличить

Кроме Ильичевска автопаромные комплексы работали в Скадовске и Евпатории. Скадовский порт обмелел, а весь поток из Евпатории в апреле прошлого года перешел на Ильичевск. Так в 2013 году через Евпаторийский порт прошло 33807 “фур”, в прошлом году (до апреля) — 4927.

В январе-мае этого года главным фактором общего роста на 25% стало трехкратное увеличение перевалки руды до 2 млн.т. Эта тенденция характерна для всех портов, работающих с рудой. Т.к. из-за войны на Донбассе снизилось внутреннее потребление, и экспорт через порты увеличился почти на 3 млн.т.  Спасибо Путину за это.

При этом с начала года почти вдвое с 18 до 10 тыс. сократился поток TIRов и в три раза объем контейнеров.

В подобной нестабильной ситуации находятся все порты, но пока никому не приходило в голову приписывать себе чужие объемы.

Не все однозначно и с финансовым результатом. В прошлом году чистый доход ИМТП составил 769 167 тыс.грн., что больше показателя 2013 года на 110 165 тыс.грн (+14,3%). В среднем по госпортам и АМПУ этот показатель вырос на 47,6%. Причина в изменении курса доллара США, к которому привязаны многие тарифы. В 2013 г. — 8 грн/$, в 1-3 кварталах 2014 г. средний курс — 11,06 грн/$, в четвертом квартале — 14,4 грн/$.

Теперь об “излишней принципиальности в работе с частными компаниями”. В апреле по инициативе ИМТП через суд был расторгнут договор совместной деятельности с ЧП “Контейнерный терминал Ильичевск” (КТИ). Это еще можно было понять в 2007-08 годах на пике контейнерного бума, когда руководство порта настаивало на изменении условий договора. Взнос порта оставался неизменным, а после внесения инвестиций предшественником КТИ ЧП “Укртрансконтейнер” доля прибыли, которую получал порт сократилась до 25%. Первый раз договор был расторгнут в 2009 году, В 2012 году вновь был возобновлен. По новым условиям прибыль распределялась 50 на 50. В 2014 году ИМТП получил от КТИ 74 млн.грн, в этом году должен был получить около 100 млн.грн. Не неся никаких затрат. Возможно в другое время самостоятельное оперирование контейнерным терминалом было бы более прибыльным. Но не в условиях трехкратного падения объемов (смотри таблицу 2) и продолжающимся спадом не только в Ильичевске, но и в Одессе. И если есть обоснованные претензии, можно было переждать хотя бы год, получить еще 100 млн., а при улучшении ситуации поднимать вопрос о расторжении договора. Причем даже если КТИ вообще лишится всех объемов, то все равно обязан будет выплатить ИМТП минимально гарантированную прибыль — около 70 млн.грн.

Нажмите, чтобы увеличить

Итого в этом году — минус 100 млн.грн доходов, увеличение расходов примерно на 80 млн.грн при трудоустройстве 500 работников КТИ, содержании терминала и пр. А затем возврат инвестиций КТИ в сумме около $50 млн. Видимо уже в сентябре руководству ИМТП придется что-то объяснять трудовому коллективу.

Злые языки утверждают, что причина таких неадекватных действий находится в Днепропетровске, так как значительная часть грузов в контейнерах перешла на терминал Ильичевского рыбного порта (группа “Приват”).

Совсем другой пример — компания “Транс-сервис”. На сайте ИМТП это пока единственный реализуемый инвестпроект. В прошлом году ИМТП подписал с этой компанией несколько договоров (о паевом участии в содержании инфраструктуры порта, договоры аренды недвижимого и движимого имущества, договор компенсации расходов).

Самым интересным является договор 1-П от 03.06.2014 г. о паевом участии в содержании инфраструктуры ИМТП. Согласно пункту 2.1. “Транс-сервис” уплачивает ИМТП $1,26 за тонну грузов, переработанных через причал №12 и/или другие причалы. Минимальный объем, за который “Транс-сервис” должен заплатить независимо от результатов работы — 300 тыс.т. в год.

Нажмите, чтобы просмотреть полностью

В январе-мае этого года “Транс-сервис” переработал 229 тыс.т, в т.ч. 157,9 тыс.т. зерна и 63,5 тыс. т. строительных грузов. Для понимания — действующие в ИМТП аккордные ставки на перевалку этих грузов составляют: пшеница — $4,5/т, глина — $5,2/т. Опрошенные нами руководители ряда одесских транспортных компаний связывают это ООО с уставным капиталом в 28200 грн. с братом директора Вячеславом Круком.

Но других “инвесторов” пока нет. А реальные серьезные инвесторы вряд-ли появятся. Арсений Яценюк подписал распоряжение, благодаря которому Юрий Крук еще минимум полгода будет возглавлять ИМТП. Любой иностранный инвестор вначале наведет справки о ситуации в порту и с кем придется иметь дело. Тем более, что в Одесском регионе представлено много международных транспортных компаний, в которых “потенциальным инвесторам” могут поведать много интересного.