Как ранее сообщал “УкрРудПром”, первым подобным “стартапом” стало начало работы в портах ООО “Посейдон Инжиниринг” (код ЕГРПОУ 40005235). Эта компания с уставным капиталом 100 гривен с начала года начала предоставление сюрвейерских услуг. А именно — услуги по пломбированию клапанов на балластных танках по $180-350 за пломбу. Причем “трудозатраты” на пломбу одинаковы, но сумма различается в зависимости от дедвейта судна.

В результате те, кто не платит “Посейдон инжиниринг”, получают от “Укртрансбезпеки” при проверке даже при отсутствии нарушений код “30”, означающий задержание судна.

Данная схема стала возможна благодаря приказу Мининфраструктуры №433 от 05.12.2016, которым была утверждена Инструкция о порядке пломбирования в морских портах судовых запорных устройств, предназначенных для сброса загрязняющих веществ и вод, их содержащих.

После совещания по этой проблеме в Одессе 7 сентября министр инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице в Facebook сообщил, что поручил в течение двух недель подготовить необходимые изменения в нормативно-правовую базу и в течение месяца их утвердить. На момент выхода этой публикации (27.11.2017) проект соответствующего приказа в разделе “Регуляторная политика” на сайте МИУ отсутствует.

Но в последнее время более интересным для анализа является другой “стартап” — выход на рынок швартовых операций ООО “Портосервис-Украина” (код ЕГРПОУ 41292442) с “дочками” в регионах.

Уставной капитал — 1 тыс.грн. Учредитель -  “Фенелон Инвестмент ЛТД” (Белиз). Конечный бенефициар — житель Николаева Анатолий Онч.

Интересно, что ООО “Портосервис — Украина” было зарегистрировано 21.04.2017, а, например, ООО “Портосервис — Одесса” (код ЕГРПОУ 41246113, якобы “дочка”) — 30.03.2017.

При этом, по данным Госреестра юридических лиц, учредителем ООО “Портосервис — Одесса” является ООО “Портосервис — Украина”, зарегистрированное на три недели позже. Необъяснимая аномалия с точки зрения действующего законодательства.

Данный “стартап” имеет и другие признаки аномальности. Обычно в таких случаях создается сайт компании (хотя бы за 1000 грн.), проводится презентация, рассылаются предложения о сотрудничестве потенциальным клиентам. И главное — если начинаешь работать в такой серьезной сфере, то зарегистрируй фирму с уставным фондом хотя бы 200-300 тыс. гривен. Деньги в конце концов можно одолжить у друзей, а на следующий день снять со счета и вернуть.

Хотя, как уже упоминалось выше, сам факт, что в Украине можно создать компанию с уставным капиталом в 1 тыс. грн и заниматься таким серьезным бизнесом — уже сам по себе является хорошим сигналом для международных инвесторов.

Теперь о ёмкости рынка. 13 ноября “УкрРудПром” направил запрос в МИУ с просьбой сообщить:

— какие юрлица предоставляют услуги по швартованию судов в морских портах Украины;

— созданы ли в портах конкурентные условия при предоставлении услуг по швартованию судов;

— какие доходы получили госпорты от швартования судов в 2015-16 годах;

— выполняются ли финансовые планы на 2017 год в части дохода от швартовных операций.

На момент выхода этой статьи ответ в предусмотренный законом “О доступе к публичной информации” срок мы не получили. Придется снова обращаться с жалобой в Кабмин.

Впрочем, после выяснения “цены вопроса” в нескольких портах можно говорить о ежегодной сумме в целом по отрасли в примерно 100 млн гривен.

Не менее странно, чем молчание МИУ, выглядит и готовность госпортов отказываться от этого вида деятельности в пользу ранее никому не известной компании. Причем это вопрос безопасности, так как швартование судов предполагает определенный уровень квалификации персонала и ответственность.

Важно понимать, что эти работы выполняются теми же самыми береговыми матросами, которые ранее были в штате госпортов. А 100 млн гривен, которые ранее были доходом госпредприятий и теперь станут доходом “офшорки”, с точки зрения поступлений в бюджет Украины — две большие разницы.

При этом по определению взаимосвязанными являются операции по буксированию и швартованию судов.

Смеем предположить, что в ближайшее время госпорты передадут в “нужные руки” и буксирование судов. А это уже на порядок бОльшая “цена вопроса”.

Почему такое происходит, на прошлой неделе сообщила программа “Схемы”. По информации программы конечный бенефициар “Портосервиса” Анатолий Онч является подставным лицом. Кто стоит за схемой детально рассказано в сюжете, повторяться не будем.

В качестве резюме хотелось бы обратить внимание МИУ, что нельзя заниматься взаимоисключающей деятельностью — приглашать в Украину крупные международные компании и не замечать вышеописанные подобные “стартапы”.