Украинский экспорт перенаправили по альтернативным маршрутам

В результате давления России на украинский морской коридор украинские трейдеры начали перенаправлять часть пшеницы и других грузов на Дунай, однако в основном экспортеры не готовы компенсировать потерю морского канала любой ценой и выжидают. Об этом сообщает Ассоциация международных экспедиторов Украины.

На Дунае появились первые признаки оживления — туда постепенно переориентируют часть пшеницы и других грузов.

Однако экспортеры не готовы компенсировать потерю морского канала любой ценой и занимают выжидательную позицию, рассчитывая на восстановление портов, а не на более дорогую сухопутную логистику.

Резкого перехода не произошло ни на Дунай, ни на западные автопереправы.

Несмотря на наличие альтернативных логистических маршрутов, они не способны полностью компенсировать возможности портов Большой Одессы, которые в 2024 году перевалили почти 97,2 млн тонн грузов, что в среднем составляет 8,1 млн тонн ежемесячно, отмечают в отрасли.

Экспорт по железной дороге и автотранспорту в ЕС ограничен пропускной способностью переходов и железной дороги. По информации аналитиков Barva Invest, потолок месячных отгрузок, которого достигал это направление, составляет ориентировочно 900 тысяч тонн в месяц.

Как отмечает Ukrainian Shipping Magazine, Дунай может обеспечить 1,3 млн т/мес, но также находится в зоне риска. В настоящее время он ограничен осадкой (падение уровня воды в устье Быстре — 5,5 м), уязвимыми подъездными мостами и нехваткой флота после отстоя.

Порт Констанца (Румыния) может вновь стать ключевой артерией для украинских грузов, но вступает в свой сезон со своими обязательствами — украинские грузы будут конкурировать за баржи, склады, железную дорогу и время обработки.