Судовладельцы бросились менять контракты в ожидании налога США на китайские суда

Судовладельцы и фрахтователи корректируют условия аренды суден, чтобы приспособиться к ожидаемым многомиллионным портовым сборам, которые администрация Трампа планирует ввести для суден китайского производства. Об этом сообщает Bloomberg.

Конкретные детали плана Вашингтона по поддержке американского судостроения пока неизвестны, и Офис торгового представителя США (USTR) еще не обнародовал окончательные предложения по запланированным сборам.

Однако отрасль уже готовится к возможным рискам, добавляя в контракты новые положения, которые перекладывают расходы на налоги частично или полностью на компании, арендующие китайские суда, говорят источники.

В некоторых новых договорах, подобных тем, которые покрывают расходы, связанные с грузами, предусмотрено, что все сборы и налоги, если их введет USTR, будет оплачивать фрахтователь. Другая версия договора устанавливает лимит для расходов судовладельца, а остальную сумму будет покрывать арендатор.

За последние годы судоходная отрасль быстро адаптировалась к серьезным вызовам — от конфликтов на Ближнем Востоке до санкций против нефтяного сектора России. Однако неопределенность относительно нового налога США вызывает значительное беспокойство в отрасли, которая является основой мировой торговли.

Один из главных вопросов для судовладельцев — как именно в конечном итоге будет определяться “китайское судно”.

USTR в настоящее время рассматривает возможность введения различных уровней сборов, начиная с пошлины до $1 млн за каждый заход судна в порт. По некоторым оценкам Clarksons, сумма может вырасти до $3,5 млн за портовый визит, если судно не только построено в Китае, но и эксплуатируется китайским оператором, который также заказал новое судно в Китае.

По данным Clarksons, более трети торгового флота в мире составляют суда, построенные в Китае.

Некоторые компании, занимающиеся перевозкой высокоценных грузов, таких как нефть, смогут компенсировать дополнительные расходы. Владельцы контейнерных судов считают, что из-за большого объема груза новый налог, распределенный между контейнерами, будет почти незаметным.

Однако для перевозчиков более дешевых товаров, таких как свежие фрукты, новые сборы могут означать необходимость переложить расходы на потребителей, что может негативно повлиять на их бизнес.