“ArcelorMittal Кривой Рог” критикует повышение отдельных составляющих тарифа “Укрзализницы”

Металлургический комбинат “АрселорМиттал Кривой Рог” выступает против скрытого повышения тарифов ПАО “Укрзализныця”. Об этом в интервью корпоративному сайте заявил начальник отдела внешней логистики АМКР Андрей Мороз, пишет UAprom.

“Прежде всего, вызывает возражения скрытые повышения тарифа. Свежий пример. С 27 июля УЗ увеличила нормативный срок доставки грузов на 2 дня. И по факту мы будем вынуждены платить не на 54 грн. больше в связи с ростом тарифа с 546 до 600 грн., а еще дополнительно 1 200 грн. за каждую перевозку по Украине”, — сказал он.

По его словам, есть другой пример подобных действий УЗ. “Сейчас обсуждается выравнивание классов груза. Фактически речь идет не сколько о выравнивании, сколько об оплате порожнего пробега вагонов из-под грузов третьего класса (в нашем случае — концентрата). Данная оплата возрастает на (!) 90%. Некоторые крупные компании считают, что такое “выравнивание” классов обойдется всем грузоотправителям Украины в 5,5 млрд. грн. в годовом исчислении. УЗ насчитала 800 с лишним миллионов до конца года, если они введут этот показатель. В пересчете на год это составит около 3,9 млрд. грн. Это уже серьезная история”, — отметил А.Мороз.

Начальник отдела внешней логистики также подчеркнул, что АМКР не готов соглашаться с очередным скрытым повышением, и довольно значительным.

“УЗ все же необходимо учитывать мнение участников рынка, которые выступают категорически против подобных решений. Как крупнейший иностранный инвестор в Украине, компания АрселорМиттал надеется, что государственные регулирующие органы примут взвешенное решение по данному вопросу, с учетом мнения предприятий одной из ключевых отраслей для экономики страны”, — констатировал он.

Отвечая на вопрос о росте тарифов на грузоперевозки и произошли ли какие-то улучшения на железной дороге, А.Мороз заметил, что АМКР “не возражал, когда УЗ повышала тарифы на перевозки в ноябре прошлого года”.

“Мы с пониманием отнеслись к необходимости повысить ее доходность с учетом накопившихся проблем. Более того, у нас также нет возражений против очередного повышения (с 27 июля) ставки за пользование вагонами УЗ — с 546 до 600 грн. в сутки (без НДС). Мы за то, чтобы она приближалась к рыночному уровню, но была ниже коммерческой, потому что УЗ берет предоплату за пользование своими вагонами, а операторы предоставляют отсрочки платежа — есть стоимость денег во временном выражении”, — сказал он.

По его словам, этот подход способствует более справедливому распределению вагонов УЗ и росту их количества в перевозках меткомбината. “В свою очередь, госпредприятию это дает возможность уходить от перекрестного субсидирования, получать деньги на строительство новых вагонов. Поэтому у нас нет никаких вопросов по росту вагонной составляющей тарифа”, — констатировал менеджер АМКР.

В то же время он подверг критике повышение инфраструктурной составляющей тарифа, которую платят все, в том числе те, кто осуществляет перевозки в своих вагонах.

“Мы видим, что с момента повышения тарифов в ноябре прошлого года мало что изменилось в лучшую сторону. Например, количество рабочих локомотивов с сентября прошлого года снизилось на 75 единиц. Вроде не так много относительно общего парка локомотивов УЗ (2 500). Но каждый локомотив сейчас на счету, и даже такое, казалось бы, небольшое уменьшение вызывает определенные сложности. Понимаю, что есть объективные причины — срыв тендеров, требования антимонопольного комитета и т. д. Но по факту получается, что тарифы выросли, а локомотивов стало меньше, что негативно отражается на перевозках”, — отметил А.Мороз.

“Поэтому наша позиция сводится к следующему. Деньги, полученные УЗ в результате повышения тарифов в ноябре 2017-го, надлежащим образом не использованы, прогресса нет. И пока мы не видим оснований для дальнейшего роста инфраструктурной составляющей тарифа”, — констатировал он.