Зачем “ЗиЛу” Porsche, а Porsche — “ЗиЛ”?

Две крупные фирмы объявили о намерении работать с отечественными автозаводами. Porsche захотел помочь “ЗиЛу” разработать новый грузовик, а итальянская Carozzeria Pininfarina S.p.A с тем же “ЗиЛом” хочет сделать проект нового представительского лимузина. Больше того: итальянцы вознамерились посотрудничать и с ВАЗом в деле модернизации и продвижения LADA 4х4 в Европе.

В случае с Porsche Engineering речь идёт о разработке кабины для зиловского шасси. Совсем нового, не того, что лежит в основе “Бычка”. Это будет универсальная платформа для машин разной грузоподъёмности, от компактных фургонов до среднетоннажников. Больше о проекте не сообщается ничего: ни того, кто и на какие средства ведёт разработку, ни того, почему в качестве партнёра выбрали Porsche.

А ведь “ЗиЛ” считает каждую копейку, получая крохи не столько от производства автомобилей, сколько от сдачи в аренду своих многочисленных помещений и территорий. Цеха пусты, конвейер стоит, даже немного собранных ранее грузовиков не могут продать уже несколько месяцев. В этой ситуации заводу не до новых проектов и тем более не до сотрудничества с Porsche, услуги которой на рынке дизайна и инжиниринга — одни из самых дорогих. На “ЗиЛе”, между прочим, есть свои дизайнеры и конструкторы, а если они не справляются с такой несложной вещью, как грузовая кабина, то её можно заказать на ВАЗе или “КамАЗе”. В конце концов, в России есть несколько сильных и со скромными прайсами независимых студий, которые с удовольствием возьмутся за такую работу.

Занятно, что производить новый грузовик планируется в латвийском городе Елгава, где несколько лет назад был построен небольшой заводик AMO Plant. Построен, заметим, фактически на деньги московского правительства как безумная попытка продвигать “ЗиЛы” — с новым дизайном кабины и моторами под Евро-4 — в странах Евросоюза. Завод этот так и не заработал и только буквально на прошлой неделе о нём вспомнили в связи с сообщением: AMO Plant вместо грузовиков задумал организовать крупноузловую сборку автобусов голландской фирмы VDL-Groep. Что ж, всё лучше: для “ЗиЛа” пойдёт из Латвии “копеечка”...

Сотрудничество с Porsche пресс-служба “ЗиЛа” комментирует скупо: “Мы ничего не исключаем, но это заявление только одной стороны. Вероятно, прессе нужно дождаться совместного официального заявления”. А вот менее официальные собеседники на заводе были более прямодушны: “Какой Porsche? Нам китайские кабины девать некуда, купили в своё время, теперь из них что-то изобретаем... Заводу сейчас нужно запустить хоть одну из своих разработок, мы их на последнем “Комтрансе” показывали. Нормальные машины, дешёвые и технологичные. Их быстро на конвейер можно поставить, но никто денег на это не даёт. Хотя нужны-то копейки — несколько миллионов долларов. Всяко меньше, чем Porsche возьмёт только за дизайн”.

Теперь нужно напрячься и представить экономику проекта: шасси “ЗиЛа” поедут в Елгаву, где на них навесят кабину от Porsche и мотор Евро-4. И всё это предложат европейцам, по европейской же цене. Вопрос: сколько машин неизвестного бренда купят в Европе, если даже в России “ЗиЛ” не может продать пары десятков? Сотрудничество “ЗиЛа” и Porsche — чистый оксюморон!

Не менее бессмысленное очарование несёт и заявление представителя Pininfarina — некоего Габриеля Мисту, руководителя российской инвесткомпании “ИталТрейдИнвест”, которая вроде бы представляет интересы итальянской фирмы. Г-н Мисту взял на себя ответственность оценить разработку нового президентского лимузина для “ЗиЛа” в ...10 млн Евро! За такие деньги зиловцы смогут получить набор эскизов, максимум. Думаю, эскизов у них и так хватает (мы даже публиковали некоторые), им бы новый мотор и шасси, а их проектировать заново нет никакого смысла — не окупятся никогда, проще взять готовые узлы. Даже Daimler для Maybach платформу заново не проектировал, ограничившись доработкой “мерседесовского” шасси. Куда уж “ЗиЛу”...

И совсем уж странно читать слова того же Мисту про планы выкупа у GM бренда “Нива” (так они и продали!) и организации сборки обновлённых версий “Лады 4х4” в Европе. Пресс-служба ВАЗа на мой вопрос об этом ответила следующее: “Пока “АвтоВАЗу” не поступало официальных предложений. Если предложения поступят и будут нам интересны, возможно, получится хороший проект”. То есть, “впервые слышим, но почему бы нет?”

Знаете, это всё пиар. Бессмысленный и беспощадный.“ ЗиЛу” нужна видимость деятельности, ведь над ним висит дамоклов меч вопроса “Что дальше?”. Если ответить на него честно — завод нужно банкротить, немедленно и по самому жёсткому сценарию, не тратя деньги московских налогоплательщиков на его бессмысленную поддержку. Но это, судя по всему, не вписывается в планы тех, кто должен по неким кулуарным договорённостям стать собственником этой гигантской территории. Значит, надо тянуть завод за уши, создавая видимость работы и отрезая под шумок здания и землю. Поводов для пиара немного, и завод хватается за любой: можно и с Foton договариваться, и Porsche разработки заказывать.

С Pininfarina иначе, но похоже: итальянские дизайн-студии ныне существуют довольно скромно, выполняя, в основном, заказы из Китая и Индии, а сама Pininfarina получила за прошлый год убыток в 33,9 млн евро. Тут волей-неволей обратишься к агрессивному маркетингу. Вот они и “закидывают удочки”, вот и путешествуют по миру в поисках хоть каких-то клиентов. И тут очень удачно они “ЗиЛ” упомянули. К взаимной, так сказать, пользе. Глядишь, один другому подкинет 10 млн евро из московского бюджета... Так, на эскизы.

Сергей ЦЫГАНОВ