Якими літаками українські авіакомпанії перевозять пасажирів

Влітку 2018 року голова Міністерства інфраструктури Володимир Омелян обіцяв ринку пасажирських авіаперевезень кардинальні зміни.

Сталось це після гучних скандалів з українськими авіакомпаніями, які регулярно зривали чартерні рейси, змушуючи туристів кілька діб поневірятися аеропортами. Зокрема, зіпсували літню відпуску клієнтам туроператора Oasis Travel та виконавця чартерів на його замовлення — авіакомпанії Bravo Airways.

Чи то через заборгованість туроператора перед авіакомпанією, чи через технічні негаразди з літаками та фінансові проблеми самої авіакомпанії, пасажири очікували рейсів кілька діб.

В ситуацію втрутився голова Міністерства інфраструктури, який пообіцяв:

1) оновити флот українських авіакомпаній: “все, що старше 20 років, літати в Україні не матиме права”.

2) розробити пільгову лізингову програму із залученням держбанків “Аби флот можна було оновлювати швидше і якісніше. Хочемо залучити до цього компанію “Антонов”, зокрема їх серію Ан-158, для здійснення спершу внутрішніх перельотів, а далі — і міжнародних”.

3) розмістити на сайтах Мінінфраструктури і Державіаційної служби рейтинг авіакомпаній, який буде оновлюватись щомісяця.

“Кожен громадянин, туроператор, турагентство зможе побачити якісну аналітику з якою частотою виконується рейс, як часто є запізнення і обрати чи заплати на 50 доларів дорожче за путівку і мати вчасний виліт, чи зекономити і провести певний час в аеропорту прибуття чи відбуття”, — сказав міністр.

Заплановане в життя не впровадили. Але отримати базову інформацію про флот компанії та про літак, який виконує ваш рейс, нескладно і зараз.

БізнесЦензор розповідає, як це зробити.

Як стверджують на профільному сайті airsafe.com, найбільш важливим показником безпеки польоту, є навіть не вік повітряного судна, а те, як перевізника регулює державний орган цивільної авіації. Авіакомпанії у розвинених країнах мають дотримуватись найжорсткіших правил безпеки.

В інших випадках/країнах пасажиру радять передусім керуватись здоровим глуздом — якщо авіакомпанія знаменита затримками рейсів, має велику кількість скарг від клієнтів та вже відомо про її фінансові проблеми — треба шукати їй альтернативу.

В Державній авіаційній службі України, що є уповноваженим органом з питань цивільної авіації в нашій країні, БізнесЦензору повідомили, що нагляд за технічним станом та експлуатацією повітряних суден здійснюється відповідно до міжнародних норм та авіаційних правил України шляхом проведення перевірок.

Всі літаки, які експлуатуються, незалежно від року випуску, внесені до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, мають сертифікати льотної придатності та сертифікати перегляду льотної придатності.

Чіткого поділу авіакомпаній на регулярні та чартерні, кажуть в Державіаслужбі, не існує. Найбільші авіаперевізники, які виконують регулярні рейси, зазвичай виконують і чартерні, використовуючи ті ж самі повітряні судна.

Згідно наявної статистики за перший квартал 2019 року, в Україні працювало 14 авіакомпаній. Регулярні перевезення виконували вісім з них:

“Міжнародні авіалінії України” та “Роза вітрів” з групи “Приват” Ігоря Коломойського; авіакомпанія “Скайап” власників туроператора Join UP Юрія та Олександра Альби; “Атласджет Україна” турка Алі Мурат Ерсоя , вже згадана вище авіакомпанія “Браво”, офіційним власником якої значиться Любов Орловська, проте компанію пов’язують з ліванцем Родригом Мерхежем; “Азур Ейр Україна”, зареєстрована в Тячеві Закарпатської області на турецьку юрособу; “Мотор Січ” В`ячеслава Богуслаєва; “ЯнЕір” Олексія Янчука (компанії наведені у порядку зменшення обсягів перевезень).

Проте на ринку присутні також невеличкі авіакомпанії, які спеціалізуються виключно на чартерних перевезеннях.

Лише на нерегулярній основі здійснювали рейси авіакомпанія “Буковина” ліванця Родрига Мерхежа (зареєстрована за однією адресою з авіакомпанією “Браво”), компанія “Урга” з Кропивницького, яку пов’язують з колишнім міністром енергетики Едуардом Ставицьким, “Джоніка” Віталія Логінова та Віктора Тимошенко, “Скайавіатранс” Дмитра Саліхова та “ДРІМ ВІНД” Анатолія Кукси та Єгора Романенко.

Наскільки безпечно користуватись послугами таких невеличких перевізників, чи краще завжди надавати перевагу великій відомій авіакомпанії з більш сучасним флотом?

Якщо послухати теоретика Генріха Греве, професора підприємництва французької бізнес-школи та дослідного інституту INSEAD, автора статті “Будуть у збиткової авіакомпанії надійні літаки?”, яку в свій час передрукувала велика кількість ЗМІ, все навпаки — менш успішні авіакомпанії особливо зосереджені на безпеці флоту, тоді як прибуткові —у меншій мірі.

“Це звучить як парадокс, але його легко пояснити. Авіакатастрофа та втрата людських життів дорого обходиться авіакомпанії. Успішна зможе впоратися з цими витратами, не виходячи з бізнесу, для менш прибуткової така подія стане фатальною. Безпека літаків — це також для них питання виживання”, — вважає Греве.

З іншого боку, керуючись все ж таки здоровим глуздом, не зайве вивчити парк перевізника. Це відповість на питання щодо його технічних можливостей, можна легко зробити за реєстраційним номером літака.

Наприклад, на сайті www.planespotters.net таким чином подивимось історію двох 28-мирічних Boeing 737-300, з яких складається флот компанії “Дрім Вінд”.

У звітному періоді вона займалась виключно чартерними перевезеннями та за їх об’ємом є першою з кінця.

Перше судно з жовтня 1990 року використовувала авіакомпанія United Airlines, яка у 2008 році зняла літак з експлуатації, він відстоювався на одному з летовищ Аризони.

В травні 2010 року —борт працював на іракських авіалініях Iraqi Airways. З червня 2018 року — обслуговує пасажирів української компанії “Дрім Вінд”.

Аналогічно другий Boeing 737-300 з липня 1991 року був у флоті бразильської авіакомпанії Varig, у грудні 2012 року був виведений з експлуатації “Кубанськими авіалініями”. Відстоювався у Харкові до вересня 2014-го.

Загалом на вітчизняному ринку авіаперевезень, якщо відкинути АНи та ЯКи 70-80-х років компанії “Мотор Січ”, найчастіше пасажиру зустрінеться борт початку 2000-х виробництва компанії Boeing.

Насамперед Boeing 737. Він загалом наймасовіший літак, не лише в Україні, а й у світі ( 13 березня 2018 року доставили десятитисячний літак, залишались у замовленні більш ніж 4500).

У будь-який момент часу в повітрі знаходиться в середньому 1200 літаків і кожні 5 секунд підіймаються в повітря та сідають один 737-й.

Boeing 737 — загальна назва для більш ніж десяти моделей повітряних суден. Літак виробляється корпорацією Boeing з 1967 року.

В українському реєстрі повітряних суден присутні борти Boeing 737/300 та 400 — кінця 80-х початку 90-х років, Boeing 737 500 — 700 — 90-х років виробництва. Наймасовіший Boeing 737-800 — 32 борта -1999 — 2018 року випуску.

На 10 березня 2019 року у світі були втрачені 211 літаків Boeing 737. Загинули 5386 осіб.

Основним конкурентом Boeing 737 лишається сімейство Airbus A320. Літаки A320, А321 присутні у парках кількох українських авіакомпаній. В світі, на 26 лютого 2019 року, в результаті катастроф втрачено 42 літаки сімейства Airbus A318/319/320/321. Загинуло 1393 людини.

Літаки Embraer однойменного бразильського авіавиробника також використовують українські авіакомпанії. Наприклад, ERJ 190 розрахований на 98-114 пасажирів. Серійне виробництво розпочалось у 2002 році.

В цілому світі продали 559 цих літаків, сім з них, 2007-2013 року випуску, експлуатують “Міжнародні авіалінії України”.

За даними сайту Aviation Safety Network, станом на 15 березня 2019 року в результаті катастроф та аварій в світі було втрачено 7 літаків Embraer E-Jet, загинули 79 осіб.

Чи Embraer ERJ 145 —вперше презентували на авіасалоні в Ле Бурже у 1989 році. Розроблялись як цивільні, так і військові моделі. Пасажирський літак розраховано на 44 пасажиромісць. Станом на січень 2012 року було випущено різноманітних модифікацій 708 одиниць. За даними сайту Aviation Safety Network, на 15 березня 2019 року через катастрофи та аварії були втрачені 8 літаків Embraer ERJ-135/140/145.

Одна пригода трапилась у квітні 2011 року з літаком української компанії “Аеросвіт”: в аеропорту “Шереметьєво” під час посадки літак втратив шасі, нібито відказали гальма. Ніхто не загинув. Згідно реєстру, сім бортів знаходяться в експлуатації компанії “Роза вітрів”.

Також з українського реєстру повітряних суден можна дізнатись, що у трьох авіакомпаній — “Буковина”, “Анда Ейр” та Um Air, лишаються 9 американських літаків McDonnell Douglas MD-80 другої половини 80-х — початку 90-х років.

Цього авіавиробника вже давно не існує. Ще у 1996 році McDonnell Douglas злився з компанією Boeing. Виробництво останньої модифікації літака було завершено у 1999 році.

З початку 2000-х авіакомпанії світу виводять літаки з роботи передусім через великі витрати пального. Годинна витрата MD-80 складає 3200 кг/час, в той час як Boeing 737-800 , котрий вміщає більше пасажирів, витрачає в середньому 2500 кг/час.

За даними сайту Aviation Safety Network станом на 15 березня 2019 року в результаті катастроф та аварій з моменту запуску першого літака були втрачені 39 бортів McDonnell Douglas MD-80 усіх модифікацій. В цих аваріях загинуло 1446 осіб.

Остання подія з цією моделлю сталась у Києві в червні минулого року. Літак авіакомпанії Bravo з 169 пасажирами на борту виконував рейс Анталія — Київ, при посадці в аеропорту Жуляни викотився за межі злітно-посадкової смуги. З пасажирів ніхто не постраждав.

Літаки SAAB 340 однойменного шведського виробника кінця 80-х — початку 90-х років минулого століття знаходяться у парку авіакомпанії “Урга” (Кропивницький) та два борта у “Аероджет” (Одеса). За даними сайту Aviation Safety Network, в результаті катастроф та аварій були втрачені 20 літаків SAAB 340, загинуло 48 людей.

Як визначити більш надійні та безпечні моделі літаків? Зазвичай моделі пасажирських літаків рангують за кількістю авіакатастроф на мільйон польотів, такі рейтинги ви можете знайти на спеціалізованих ресурсах, виключаючи моделі, що жодного разу не потрапляли в пригоди з пасажирами, а саме:

• Airbus: A220, A319neo, A320neo, A321neo, A340, A350, A380
• Boeing: 717, 747-8, 787
• Embraer: ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145

БізнесЦензор зібрав моделі та вік літаків, які експлуатують українські авіакомпанії.

Міжнародні авіалінії України

Модель літака	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Boeing 737-500	UR-GAS	25236	1993	31.10.2018
Boeing 737-500	UR-GAT	25237	1993	14.09.2018
Boeing 737-500	UR-GAW	24898	1991	30.08.2018
Boeing 737-800	UR-PSC	29662	2010	19.02.2010
Boeing 737-800	UR-PSD	29686	2010	07.05.2010
Boeing 737-800	UR-PSE	38119	2012	09.08.2013
Boeing 737-800	UR-PSF	38120	2012	09.08.2013
Boeing 737-800	UR-PSG	29038	1999	02.03.2017
Boeing 737-800	UR-PSH	29040	2000	18.03.2016
Boeing 737-800	UR-PSM	29674	2010	20.01.2016
Boeing 737-800	UR-PSN	28614	2000	25.03.2016
Boeing 737-800	UR-PSO	30628	2001	10.01.2018
Boeing 737-800	UR-PSP	28241	2001	20.11.2017
Boeing 737-800	UR-PSQ	28620	2000	03.08.2016
Boeing 737-800	UR-PSR	38124	2016	19.07.2016
Boeing 737-800	UR-PSS	35005	2009	15.02.2019
Boeing 737-800	UR-PST	37534	2009	19.02.2019
Boeing 737-800	UR-PSU	37542	2009	19.02.2019
Boeing 737-800	UR-PSV	35017	2009	19.02.2019
Boeing 737-800	UR-PSW	41536	2017	03.04.2017
Boeing 737-800	UR-PSX	34280	2006	05.05.2017
Boeing 737-800	UR-PSY	34281	2006	02.06.2017
Boeing 737-800	UR-PSZ	36820	2009	09.02.2018
Boeing 737-800	UR-UIA	38121	2017	21.12.2017
Boeing 737-800	UR-UIB	60175	2018	02.04.2018
Boeing 737-800	UR-UIC	63406	2018	16.03.2018
Boeing 737-800	UR-UID	60176	2018	10.05.2018
Boeing 737-900ER	UR-PSI	41534	2013	15.09.2016
Boeing 737-900ER	UR-PSJ	41535	2013	18.11.2013
Boeing 737-900ER	UR-PSK	36086	2009	11.04.2018
Boeing 737-900ER	UR-PSL	36087	2009	11.04.2018
Boeing 767-300	UR-GEA	25280	1991	01.04.2019
Boeing 767-300	UR-GEB	25530	1992	01.04.2019
Boeing 767-300	UR-GEC	25533	1992	05.06.2019
Boeing 767-300	UR-GED	25536	1993	18.11.2016
Boeing 777-200	UR-GOA	29402	2005	21.11.2018
Boeing 777-200	UR-GOB	28681	2001	02.05.2018
Boeing 777-200	UR-GOC	28686	2001	04.06.2018
Embraer ERJ 190-200LR	UR-EMF	19000069	2007	21.05.2019
Embraer ERJ 190-200LR	UR-EMG	19000088	2007	11.03.2019
Embraer ERJ190-100LR	UR-EMC	19000589	2011	27.06.2019
Embraer ERJ190-100LR	UR-EMD	19000602	2013	27.06.2019
Embraer ERJ190-100LR	UR-EME	19000614	2013	27.06.2019
Embraer ERJ190-100STD	UR-EMA	19000494	2011	04.02.2019
Embraer ERJ190-100STD	UR-EMB	19000501	2011	04.02.2019
Боїнг 737-300	UR-GBD	28659	1997	29.11.2018

Середній вік літаків — 13 років

Скайап

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Boeing 737-700	UR-SQD	32413	2002	01.11.2018
Boeing 737-700	UR-SQE	30034	2003	08.04.2019
Boeing 737-800	UR-SQA	40150	2013	20.04.2018
Boeing 737-800	UR-SQB	40153	2013	20.04.2018
Boeing 737-800	UR-SQC	40146	2013	23.11.2018
Boeing 737-800	UR-SQF	40151	2013	22.12.2018
Boeing 737-800	UR-SQG	30071	1999	06.06.2019
Boeing 737-800	UR-SQH	30292	2004	19.04.2019

Середній вік літаків 11 років

Роза вітрів

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. Посвідчення
Airbus A320-212	UR-WRM	645	1996	20.11.2017
Airbus A320-214	UR-WRW	1860	2002	02.05.2019
Airbus A321-211	UR-WRT	0827	1998	27.04.2018
Airbus A321-231	UR-WRH	2462	2005	25.01.2018
Airbus A321-231	UR-WRI	2682	2006	25.01.2018
Airbus A321-231	UR-WRJ	1869	2002	19.12.2017
Airbus A321-231	UR-WRV	1207	2000	12.11.2018
EMB-145EP	UR-DNG	145394	2001	01.06.2017
EMB-145EU	UR-DNB	145094	1998	25.05.2017
EMB-145EU	UR-DNF	145404	2001	09.04.2019
EMB-145LR	UR-DNR	145641	2002	04.04.2019
EMB-145LR	UR-DNT	145709	2003	01.06.2017
EMB-145LR	UR-DPB	145250	2000	26.10.2017
Hawker 800XP/850XP	UR-PRT	258682	2004	28.05.2019
Hawker 800XP/850XP	UR-WRR	258617	2003	28.05.2019
Hawker 800XP/850XP	UR-WRS	258859	2007	28.05.2019

Середній вік літаків 17 років

Атласджет Україна

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. Посвідчення
Airbus A320-214	UR-AJD	1390	2000	27.04.2018
Airbus 320-232	UR-AJC	1663	2001	20.05.2016

Середній вік літаків 18,5 років

Браво

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Boeing 737-500	UR-CGY	25737	1992	25.09.2018
Boeing 737-500	UR-CNE	24828	1990	29.09.2016
DC-9-83 (MD-83)	UR-COC	49808	1991	04.10.2017
DC-9-83 (MD-83)	UR-CPR	49946	1991	29.11.2016

Середній вік літаків 28 років

АзурЕйр

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Boeing 737-800	UR-AZE	27984	1999	07.12.2018
Boeing 737-800	UR-AZF	30159	2000	19.04.2019
Boeing 737-800	UR-UTQ	30679	2003	06.03.2018
Boeing 767-300	UR-AZC	25077	1991	08.10.2018
Boeing 767-300	UR-AZK	28139	2001	24.04.2019
Боїнг 767-300	UR-AZD	25535	1993	20.08.2018

Середній вік літаків 21 рік

Мотор Січ

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Ан-12Б	UR-11819	6344009	1966	26.08.2011
Ан-12БК	UR-11316	9346810	1969	26.08.2011
Ан-140	UR-14005	36525305021	2003	26.08.2011
Ан-2-100	UR-MSU	1Г17449	1977	04.06.2018
Ан-24РВ	UR-BXC	37308902	1973	26.08.2011
Ан-24РВ	UR-MSI	27307608	1972	26.08.2011
Ан-24РВ	UR-47297	07306610	1971	14.08.2014
Ан-74ТК-200	UR-74026	36547096919	1992	26.08.2011
Як-40	UR-MSX	9530642	1975	07.02.2017
Як-40	UR-VBV	9510540	1975	19.11.2018
Як-40	UR-88310	9940760	1980	26.08.2011

Середній вік літаків 41 рік

ЯнЕйр

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Airbus 321-112	UR-COJ	0765	1998	18.07.2016
Боїнг 737-300	UR-CNF	27126	1992	04.12.2017
Боїнг 737-300	UR-COG	23937	1988	03.05.2018
Боїнг 737-400	UR-CNP	23980	1989	28.02.2018
Боїнг 737-400	UR-COI	24550	1989	21.09.2017
Боїнг 737-400	UR-CQX	24558	1990	19.06.2018

Середній вік літаків — 28 років

Буковина

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
DC-9-82 (MD-82)	UR-CRX	49798	1989	05.06.2019
DC-9-82 (MD-82)	UR-CSA	49891	1990	13.12.2018

Середній вік літаків 29,5

Урга

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
SAAB 340B	UR-APM	340B-230	1991	25.03.2019
SAAB 340B	UR-ELJ	340B-259	1991	25.03.2019
SAAB 340B	UR-ELQ	340B-239	1991	02.05.2019
SAAB 340B	UR-ELV	340B-242	1991	25.03.2019
SAAB 340B	UR-ELZ	340B-359	1994	02.05.2019
Ан-26Б	UR-ELE	12108	1982	09.06.2017
Ан-26Б	UR-ELI	14009	1985	09.06.2017
Ан-26Б-100	UR-ELB	14005	1985	09.06.2017
Ан-26Б-100	UR-ELD	14010	1985	09.06.2017
Ан-26Б-100	UR-ELF	12204	1982	09.06.2017
Ан-26Б-100	UR-ELH	129-08	1983	09.06.2017
Ан-26-100	UR-ELR	98-07	1980	09.06.2017

Середній вік літаків 32 роки

Джоніка

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Боїнг 737-300	UR-CQW	29130	1999	20.09.2018
Боїнг 737-400	UR-CQY	26320	1994	12.07.2018
Боїнг 737-400	UR-CSV	27831	1994	12.04.2019

Середній вік літаків 23 роки

Дрім Вінд

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Боїнг 737-300	UR-CRL	24717	1990	20.12.2018
Боїнг 737-300	UR-CRM	25048	1991	20.12.2018

Середній вік літаків 28,5 років

Скайавіатранс

Модель ПС	Держзнак	Зав. номер	Рік виготовлення	Дата видачі реєстр. посвідчення
Hawker Beechcraft Model 390 (Premier IA)	UR-USA	RB-235	2008	20.12.2018
Iл-76ТД	UR-COZ	1,02E+09	1992	18.04.2019

Середній вік літаків: 19 років

Ольга ПРОКОПИШИНА