Вагоны уходят в небо

Одновременно выросла и стоимость их продукции, по разным типам вагонов рост составил 22-53%, вплотную приблизив уровень цен к докризисным. Участники рынка считают рост цен неадекватным.

За пять месяцев 2010 года производство грузовых железнодорожных вагонов выросло на 135,5% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, до 17,7 тыс. штук, говорится в исследовании агентства “Infoline-Аналитика”. Объем продаж вагонов за этот период уже на 1,33% превысил показатели докризисного периода: в январе-мае 2008 года было поставлено на рынок 17,5 тыс. новых грузовых вагонов. НПК “Уралвагонзавод” в январе-мае увеличила выпуск вагонов вдвое по сравнению с 2009 годом, до 6,9 тыс. единиц, “Алтайвагон” — в шесть раз, до 3,4 тыс., “Рузхиммаш” — на 101%, до 3,1 тыс. вагонов.

Выросли и цены на вагоны, причем в ряде случаев они превысили докризисные. Например, думпкар (саморазгружающийся вагон для перевозки угля, руды и других грузов) грузоподъемностью 105 тонн стоит 3,82 млн руб., тогда как в докризисном июне 2008 года продавался по 3,77 млн руб. Цены на универсальные полувагоны с глухим кузовом с января по июнь поднялись на 22,6%, до 1,63 млн руб., полувагоны с разгрузочными люками — на 27,3%, до 1,66 млн руб. Цена цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов выросла на 36%, до 1,87 млн руб. Рост цен на фитинговые платформы для перевозки контейнеров составил 22-30% в зависимости от типа. Лидером роста стали платформы для перевозки труб и штрипса, цена на которые составляет 2,45 млн руб.— на 53% дороже, чем в январе.

Крупнейший оператор вагонов — Первая грузовая компания (ПГК, на 100% принадлежит ОАО “Российские железные дороги”) уже согласовала повышение цен на закупаемые на “Уралвагонзаводе” полувагоны на 15%, до 1,45 млн руб. за штуку, с июня. Крупнейший частный оператор Globaltrans заключил основные контракты еще в конце 2009 года, и цена поставок в них жестко зафиксирована, сообщили “Коммерсанту” в пресс-службе компании. В других опрошенных “Ъ” операторах говорят, что стараются приобретать вагоны в лизинг, чтобы при ухудшении условий их окупаемости иметь возможность сдать вагоны обратно.

Участники рынка считают рост цен на вагоны “неадекватным”, что приведет к серьезным проблемам на рынке. “Транспортные компании будут вынуждены повышать ставки за перевозку грузов, а их клиенты, соответственно, искать более дешевые альтернативы транспортировки своей продукции”,— отмечает глава фирмы “Трансгарант” (входит в группу FESCO) Алексей Гром. В результате, по его словам, снова начнет снижаться конкурентоспособность железнодорожного транспорта, и “в проигрыше будут все, включая вагоностроительные заводы”, у которых упадут продажи.

Аналитики полагают, что стоимость вагонов выросла из-за роста цен в металлургической промышленности. “Цены на металлопродукцию на внутреннем рынке выросли на 25-30%, поэтому неудивительно, что вагоны тоже начали дорожать”,— отмечает аналитик “Уралсиба” Дмитрий Смолин. Но директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов отмечает, что цены на вагоны выросли сильнее: “Это значит, что на рынке снова возникает мыльный пузырь из-за неадекватных амбиций производителей”.

Алексей ЕКИМОВСКИЙ