“Укрзализныця” сцепляет грузовые вагоны

“Укрзализныця” предложила частным операторам создать общий парк грузовых вагонов. Для последних, на чью долю приходится около трети всего подвижного состава страны, это позволит значительно снизить издержки. Кроме того, некоторым операторам уже сейчас не хватает вагонов, поэтому они готовы к сотрудничеству с госмонополией. Дефицит подвижного состава ожидают и в “Укрзализныце”, у которой средств на пополнение парка пока нет.

В пятницу “Укрзализныця” (УЗ) сообщила о планах объединить парк подвижного состава с частными операторами. Таким образом последние смогут снизить затраты на пробег пустого подвижного состава — с мая 2008 года этот тариф вырос в 2-2,5 раза. “Операторам стало очень дорого гонять пустые вагоны на обратном пути после их разгрузки. И они попросили монополию найти законный способ уклонения от оплаты этих сумм,— рассказал руководитель 'Менеджмент консалтинг групп' (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин.— Единственным таким способом является объединение парка”. Госмонополия готова за небольшую плату брать вагоны операторов на обратном пути в аренду, загружая их с помощью своих заказчиков, отметил господин Подтуркин. Он добавил, что в случае положительного ответа операторов проект может заработать уже через три месяца.

Сейчас в парке “Укрзализныци”, по данным Центра политического и экономического анализа, около 130 тыс. грузовых вагонов, у частных владельцев — еще порядка 60 тыс. Последние инициативу госмонополии поддерживают. “Мы за объединение парков на взаимовыгодных условиях — у нас нехватка вагонов”,— объясняет председатель правления ММК им. Ильича (имеет собственный вагонный парк) Владимир Бойко.

Принципиальным для частных компаний может стать вопрос управления общим парком, ведь “Укрзализныця” работает менее эффективно, чем частные компании, говорит аналитик ИК Concorde Capital Егор Самусенко. “Кроме того, в результате создания единого парка на рынке могут устанавливаться общие высокие тарифы, что нивелирует конкуренцию”,— предупреждает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. По мнению господина Самусенко, предложение УЗ может иметь и стратегическое значение: “Не исключено, что госоператор последовал примеру 'Российских железных дорог', где бизнес по управлению вагонным парком решили отделить от оператора дорог”.

Для “Укрзализныци”, чей парк достаточно изношен, увеличение количества вагонов позволит в будущем справляться с их дефицитом, отмечает Александр Кава. “УЗ планирует закупать новые вагоны, но в этом году удастся купить не больше 2,2 тыс. единиц, а в следующем году — не больше 4 тыс. вагонов,— рассказывает Дмитрий Подтуркин.— С восстановлением спроса на грузоперевозки у монополии возникнет дефицит подвижного состава”. Сейчас избыток вагонов у УЗ составляет около 10 тыс. вагонов, однако при максимальном спросе в августе 2008 года дефицит был на уровне 15 тыс. вагонов. В этом году по сравнению с июлем-августом 2008 года грузооборот упал на 15-17%. “У УЗ не хватит инвестиций быстро обновить свой парк, но за счет частных вагонов в будущем эта проблема может быть решена”,— добавляет господин Подтуркин.

Елена СИНИЦЫНА, Андрей ЛЕДЕНЕВ