Три причины, по которым суда пока не идут через Ормузский пролив

Однако анализ данных компании по отслеживанию судов MarineTraffic, проведенный отделом верификации данных Би-би-си BBC Verify, показывает, что с момента объявления о соглашении через этот важнейший водный путь, похоже, прошло только семь судов, а всего в Персидском заливе, судя по всему, ожидают прохода аж 580 судов.

Тегеран фактически закрыл Ормузский пролив, через который обычно транспортируется около пятой части мировых поставок нефти и газа, после ударов США и Израиля 28 февраля.

Эксперты отмечают, что существуют серьезные препятствия, мешающие восстановлению интенсивности судоходства до довоенного уровня: проблемы безопасности, мины и пошлины.

Полученные во вторник данные MarineTraffic показывают, что в Персидском заливе находится более 250 танкеров и более 330 грузовых судов.

Согласно этим данным, около 75% танкеров стоят на якоре. Спутниковые снимки показывают, что значительная их часть находится вблизи крупных нефтеэкспортных терминалов в Саудовской Аравии, Ираке и ОАЭ.

Общее количество судов в этом районе, вероятно, выше, поскольку многие из них не передают данные о своем местоположении и не отображаются в данных MarineTraffic.

“Первое, что мы, вероятно, увидим, когда движение через пролив возобновится, — это массовый отток судов, застрявших в Персидском заливе”, — считает Навин Дас, старший аналитик по нефтяному рынку в аналитической компании Kpler.

Но, похоже, пока что этого не происходит.

 

 

 

1. Безопасность

 

“Учитывая текущую обстановку, для прохода через Ормузский пролив нужен чрезвычайно смелый капитан”, — заявил Би-би-си Мартин Келли из компании по управлению кризисными ситуациями EOS Risk Group.

С тех пор как в конце февраля Иран фактически заблокировал Ормузский пролив, он обстреливает суда, пытающиеся пройти по нему без разрешения Тегерана.

13 апреля США ввели собственную морскую блокаду иранских портов и, по данным Центрального командования США, с тех пор вывели из строя девять “не подчинившихся судов”, в том числе поразив ракетами Hellfire машинные отделения некоторых из них.

Несмотря на то, что в воскресенье Трамп объявил о “немедленном снятии” морской блокады США, позже президент заявил, что она останется в силе до подписания соглашения с Ираном.

Спутниковые снимки от 15 июня показывают четыре американских военных корабля вблизи линии американской блокады у входа в Оманский залив.

 

 

По словам экспертов, после объявления о заключении соглашения капитаны, владельцы и страховщики готовят свои суда в Персидском заливе для выхода в Аравийское море, но лишь немногие из них готовы сделать первый шаг.

“Мы по-прежнему наблюдаем в основном выжидательную позицию. Никто на самом деле не хочет первым идти на такой риск, — сказал Дас. — Некоторые судовладельцы и капитаны, более склонные к риску, например, определенные греческие компании, возможно, успешно пройдут пролив и вернутся обратно, и это может укрепить уверенность остальных”.

Многие капитаны помнят события начала апреля, когда министр иностранных дел Ирана заявил, что пролив полностью открыт, отметила Мишель Визе Бокман, старший аналитик компании Windward Maritime Intelligence.

Всего через день иранские власти заявили, что пролив закрыт, и более 33 судов были вынуждены развернуться на полдороги, а несколько из них сообщили, что по ним открыли огонь, сказала Бокман.

“Нам нужно подождать пару дней, возможно, до пятницы, чтобы понять, как будет развиваться ситуация”, — считает Мартин Келли.

 

2. Угроза мин

 

В начале конфликта Иран пригрозил, что в случае нападения на его побережье или острова он разместит в Персидском заливе “различные типы морских мин, включая плавучие мины, которые могут быть установлены с побережья”, как сообщает близкое к властям иранское информационное агентство Fars.

С тех пор как многонациональный Объединенный морской информационный центр, так и Центр морской безопасности Омана выпустили предупреждения о плавающих объектах, предположительно — минах, а госсекретарь США Марко Рубио, выступая перед комитетом Сената, заявил, что Иран “заминировал значительные участки Ормузского пролива”.

Разминирование является важнейшим первым шагом к восстановлению морского судоходства до довоенного уровня, заявил Би-би-си генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес.

 

Автор фото, Royal Navy

 

По оценкам экспертов, разминирование пролива может занять от 30 дней до шести месяцев.

“Мы просто не знаем обстановки, и эта неопределенность вызывает серьезную озабоченность”, — сказал Филлип Белчер из Международной ассоциации независимых владельцев танкеров.

Эксперты отмечают, что южный маршрут, проходящий вблизи Омана, по всей видимости, в основном очищен от мин и основные усилия по разминированию сосредоточатся на главном маршруте через пролив.

“Тральщикам придется двигаться на очень низкой скорости, вероятно, два или три узла, чтобы иметь возможность обследовать дно”, — сказала Келли.

По словам экспертов, затем тральщики должны будут расчистить достаточно широкий канал, чтобы суда могли одновременно входить в пролив и выходить из него.

Великобритания и Франция направили военные корабли в регион в ожидании возможной операции по разминированию в Ормузском проливе.

Британский премьер-министр Кир Стармер пообещал во вторник, что Великобритания “полностью” сыграет свою роль для открытия Ормузского пролива “как можно скорее”.

Во вторник на сайте отслеживания судов у авиабазы ВВС Великобритании “Акротири” на Кипре был замечен британский корабль обеспечения ВМС RFA Lyme Bay, оснащенный оборудованием для поиска мин.

 

3. Сборы и пошлины

 

Поскольку Ормуз — естественный водный путь, проходящий через территориальные воды Ирана и Омана, исторически судам разрешалось свободно проходить через него без уплаты сборов.

Хотя ни США, ни Иран не являются участниками Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, обязывающей страны обеспечивать безопасное прохождение через свои воды, эксперты отмечают, что позиция США заключается в том, что свободное прохождение через Ормузский пролив является частью обычного международного права.

Некоторые искусственные каналы, такие как Панамский и Суэцкий, взимают сборы и плату за конкретные услуги.

В ходе этого конфликта Иран стремился отстаивать свой суверенитет над проливом, в том числе путем создания “Управления пролива Персидского залива”, которое, по его словам, будет заниматься выдачей “разрешений на безопасное прохождение”.

США и их союзники в Персидском заливе неоднократно отвергали попытки Ирана установить контроль над проливом.

Объявляя в воскресенье о заключении соглашения с Ираном, Трамп заявил, что пролив будет открыт “без взимания сборов”.

Иранское информационное агентство Fars сообщило, что в соответствии с новым соглашением с США управлять проливом в итоге будет Иран в координации с Оманом, включая возможное взимание “сборов за обслуживание” с судов, проходящих по этому водному пути. Неясно, за какие именно услуги будет взиматься такой сбор.

Любая новая система оплаты за использование пролива “внесет еще одну помеху”, что может создать “логистическое ограничение или узкое место” в том, сколько судов смогут проходить через него ежедневно, сказал Дас.

“Кто будет обеспечивать соблюдение этих правил? Как они будут соблюдаться? Как будут взиматься сборы? Как к этому относятся другие страны Персидского залива?” — добавил Дас.

Ответы на многие из этих вопросов могут быть даны в ходе переговоров между Ираном и США после подписания соглашения в пятницу, но эксперты считают маловероятным, что Тегеран позволит судам проходить через Ормузский пролив так же свободно, как это было до начала конфликта.

“Ключевой момент состоит в том, что хотя с политической точки зрения или с точки зрения безопасности пролив может быть вновь открыт довольно быстро, система коммерческого судоходства, скорее всего, будет нормализоваться постепенно”, — считает Димитрис Ампатзидис из компании Kpler.