За последние три года тарифы на жд-перевозки в Украине немного повысились по отношению к тарифам стран СНГ. Они приблизились к уровню России.
В то же время, они стали еще дальше от базовых ставок ближайших соседей из стран Европейского Союза.
О том, почем возят основные грузы по железной дороге в разных странах, в материале БизнесЦензор.
БЦ уже сравнивал уровень железнодорожных тарифов в странах СНГ и Восточной Европы.
За основу брались данные по состоянию на 1 января 2017 года. Сегодня у нас в распоряжении есть информация Укрзализныци (УЗ) на 1 сентября 2020 года. Как изменились тарифы за прошедшие почти четыре года?
Попробуем сравнить цены за транспортировку одной тонны на расстояние 500 км, приведенные в доллары США по курсу Национального банка Украины.
Для этого из всего массива данных мы выбрали традиционно наиболее массовые для железной дороги грузы: уголь, щебень, руда, зерно.
В анализе представлены также более дорогая и “технологичная” продукция — светлые нефтепродукты, промышленные товары и др.
Внутренние перевозки и экспорт
Первое, что бросается в глаза, по сравнению с предыдущим обзором: тарифы УЗ во внутреннем сообщении увеличились.
Стоимость перевозки 1 т на расстояние 500 км выросла в среднем на 20%. Меньше всего изменилась стоимость транспортировки зерна и цемента, больше всего — щебня.
Изменения в тарифах на основные грузы Укрзализныци (долларов США за 1 тонну на 500 км)
Наименование груза | 2020 | 2017 | Разница | Рост в % |
Уголь | 4,73 | 3,97 | 0,76 | 19,1 |
Нефтепродукты светлые | 15,26 | 12,96 | 2,3 | 17,7 |
Руда железная | 4,73 | 3,97 | 0,76 | 19,1 |
Черные металлы | 10,59 | 8,72 | 1,87 | 21,4 |
Зерно и продукты помола | 7,23 | 6,5 | 0,73 | 11,2 |
Минстройматериалы (щебень) | 3,94 | 3,15 | 0,79 | 25 |
Цемент | 5,01 | 4,55 | 0,46 | 10,1 |
Изменение стоимости соотносится с повышением тарифов, которое произошло за это время.
Напомним, что в рассматриваемый период тарифы УЗ поднимали два раза: на 15% в октябре 2017 года и на 14,2% в марте 2019 года.
Курс доллара к гривне за три года вырос незначительно. По состоянию на 1 января 2017 года он был равен 27,19 грн/$. В октябре текущего года курс достиг 28,31 грн/$. Рост — около 4%.
В то же время, в других странах СНГ тарифы на перевозку грузов по железной дороге во внутреннем сообщении, в долларовом эквиваленте, стали меньшими.
Если четыре года назад с Украиной мог конкурировать разве что Казахстан, то сегодня и в Беларуси расценки ниже, чем у нас.
Однако дело не в снижении тарифов в этих странах. В указанный период в Беларуси они также неоднократно повышались.
Но на этом фоне произошла более глубокая девальвация национальной валюты. Если вначале 2017 года за доллар давали 1,95 белорусских рублей, то сейчас — 2,62. Это на 34% больше. Аналогично упал и курс казахстанского тенге.
Тарифы на внутригосударственные перевозки в странах СНГ в 2020 году (долларов США за 1 тонну на 500 км)
Наименование груза | Украина | Россия | Беларусь | Казахстан |
Уголь | 4,73 | 5,15 | 4,48 | 2,26 |
Нефтепродукты светлые | 15,26 | 13,75 | 10,58 | 8,49 |
Руда железная | 4,73 | 6,08 | 3,88 | 2,53 |
Черные металлы | 10,59 | 12,2 | 12,21 | 6,39 |
Зерно и продукты помола | 7,23 | 8,36 | 5,6 | 2,77 |
Минстройматериалы (щебень) | 3,94 | 4,36 | 2,68 | 3,15 |
Цемент | 5,01 | 6,92 | 3,02 | 3,39 |
Промышленные товары | 18,36 | 15,97 | 11,74 | 5,4 |
Все это привело к тому, что уровень расценок на железнодорожные перевозки в Украине вышел на второе место после России.
Более того, например, нефтепродукты и промышленные товары там даже дешевле перевозить, чем в Украине.
Однако надо принимать во внимание, что в РФ тарифы на внутригосударственные перевозки, в отличие от других постсоветских стран, отличаются от экспортных.
Последние более высокие. К примеру, если внутри страны тонну бензина можно перевезти за $13,75, то отправка на экспорт обойдется уже в $17,98. То же касается и массовых сырьевых грузов, таких как уголь, руда, древесина, нефть.
В Украине стоимость перевозок в пределах государства такая же низкая, как и на экспорт. При этом на данные перевозки приходится свыше 80% всех объемов транспортировки.
Транзит
Транзитные перевозки гораздо более выгодные. Они минимум в 2—3 раза дороже, чем в других типах сообщения. К тому же, это источник валютной выручки и гарантия финансовой стабильности.
Тарифы на транзит более рыночные, поскольку их устанавливает сама железнодорожная компания. В то же время, тарифы в других видах сообщения (внутренние, экспортные и импортные) регулируются государством.
Расценки УЗ в этом виде сообщения (за единичными исключениями) остаются самыми низкими. Однако это не влияет на привлечение транзита в нашу страну. Уже несколько лет транзитный поток сокращается. На сегодня доля транзитных грузов в общих объемах УЗ составляет менее 10%.
В то же время, свыше половины грузов в Беларуси транспортируются транзитом. Сильные позиции по транзиту и у Казахстана, за счет увеличения грузооборота между Китаем и европейскими странами.
Тарифы на транзит грузов по железной дороге в 2020 году (долларов США за 1 тонну на 500 км)
Наименование груза | Украина | Россия | Беларусь | Казахстан |
Уголь | 10,94 | 17,15 | 14,09 | 22,18 |
Нефтепродукты светлые | 26,83 | 36,81 | 27,86 | 39,83 |
Руда железная | 10,94 | 17,54 | 9,78 | 22,18 |
Черные металлы | 17,33 | 29,19 | 20,56 | 22,18 |
Зерно и продукты помола | 15,17 | 20,7 | 15,17 | 22,18 |
Минстройматериалы (щебень) | 13,23 | 23,07 | 9,78 | 22,18 |
Цемент | 13,23 | 23,07 | 11,93 | 22,18 |
Промышленные товары | 38,69 | 46,39 | 32,18 | 34,62 |
Тарифы Евросоюза
Политика в отношении железной дороги в странах Евросоюза кардинально отличается от украинской.
Это накладывает отпечаток на формирование тарифов. За прошедшие 4 года базовые расценки национальных железнодорожных перевозчиков стран Восточной Европы, входящих в ЕС, на перевозки грузов заметно выросли.
Если польская PKP Cargo вначале 2017 года декларировала тариф на уровне $51,68 за перевозку 1 тонны на расстояние 500 км, то сегодня — $68,46. Рост — свыше 30%. В Словакии тарифы увеличились с $46 до $54, в Венгрии — с $59 од $71.
Таким образом, разница в стоимости перевозки 1 тонны угля по железным дорогам Украины и ближайших соседей по Евросоюзу может составлять от 10 до 15 раз (!).
Тарифы на железнодорожные перевозки в Украине и некоторых странах ЕС в 2020 году (долларов США за 1 тонну на 500 км)
Наименование груза | Украина, внутр. перевозки | Украина, транзит | Польша, во всех сообщ-х | Словакия, во всех сообщ-х | Венрия, внутр. перевозки | Румыния, во всех сообщ-х |
Уголь | 4,73 | 10,94 | 68,46 | 54,71 | 71,65 | 43,6 |
Нефтепродукты светлые | 15,26 | 26,83 | 71,27 | 56,56 | 79,98 | 44,6 |
Руда железная | 4,73 | 10,94 | 68,46 | 54,71 | 71,65 | 43,6 |
Черные металлы | 10,59 | 17,33 | 68,46 | 54,71 | 71,65 | 43,6 |
Зерно и продукты помола | 7,23 | 15,17 | 68,46 | 54,71 | 71,65 | 43,6 |
Минстройматериалы (щебень) | 3,94 | 13,23 | 68,46 | 54,71 | 71,65 | 43,6 |
Цемент | 5,01 | 13,23 | 68,46 | 54,71 | 71,65 | 43,6 |
Промышленные товары | 18,36 | 38,69 | 81,69 | 63,43 | 83,78 | 48,3 |
В странах ЕС нет деления грузов на классы, как в Украине. По большому счету, им все равно, что везти — тонну угля, зерна или щебня.
Конечно, стоит отметить, что в условиях рыночного регулирования и конкуренции, уровень тарифов является коммерческой тайной.
При условии долгосрочных контрактов и гарантии больших объемов европейские железнодорожные компании могут предоставлять существенные скидки.
Выводы
Железнодорожные тарифы в Украине остаются на том уровне, который удовлетворяет интересы олигархов.
Наименьшая стоимость во внутренних перевозках остается на уголь и руду. Большинство угледобывающих и металлургических предприятий страны являются активами Рината Ахметова.
При этом тарифная политика поощряет экспорт дешевых сырьевых грузов, а не готовой продукции.
Об этом свидетельствует наибольший среди постсоветских стран разрыв между тарифами на уголь (руду) и промышленными товарами.
Кроме того, экспортные тарифы в Украине не отличаются от внутренних и импортных. Транзит по политическим причинам не может перекрыть недополучаемую выгоду от основных экспортных перевозок.
Стоит отметить, что государственные железнодорожные компании с низкими тарифами на внутренние грузовые перевозки получают поддержку государства на обновление подвижного состава и улучшение эффективности (Россия, Казахстан).
Беларусь, в свою очередь, является больше транзитной страной, поэтому вопрос внутренних тарифов тут не так актуален.
Если говорить о странах ЕС, где совершенно другой подход к тарифной политике, то можно увидеть, что цены здесь довольно высокие.
Это не смотря на то, что компаниям не приходится перекрестно субсидировать убыточные пассажирские перевозки, как это до сих пор происходит в Украине.
Николай КОПЫЛОВ
Что скажете, Аноним?
[18:18 26 ноября]
[13:40 26 ноября]
[11:40 26 ноября]
19:30 26 ноября
19:15 26 ноября
18:00 26 ноября
17:50 26 ноября
17:40 26 ноября
17:30 26 ноября
17:15 26 ноября
17:00 26 ноября
16:45 26 ноября
[16:20 05 ноября]
[18:40 27 октября]
[18:45 27 сентября]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.