ДАЙДЖЕСТ

S for Sport

[08:55 07 февраля 2011 года ] [ Экономические известия, № 20, 7 февраля 2011 ]

На тесте “Экономических известий” побывал спортивный кроссовер Infiniti FX37s. Надо сказать, что инженерам компании Nissan удалось придать довольно крупному и тяжелому автомобилю действительно спортивный характер.

Текущее поколение кроссоверов Infiniti FX вышло на рынок в 2009 г. Младшая модель FX35 осталась, а вот FX45 был повышен до FX50. Однако именно для европейского рынка линейка была дополнена моделью FX37 (а также не совсем характерной для Infiniti турбодизельной FX30d, но в Украину она не поставляется). Все автомобили серии FX производятся непосредственно в Японии, несмотря на то, что на родине их вообще не продают.

Нам досталась спортивная версия младшей европейском модели — FX37s. Ее отличает спортивная, более жесткая подвеска, а саму жесткость можно регулировать. Тормоза и рулевое колесо тоже спортивные. Привод становится полным только при необходимости, а по умолчанию крутящий момент передается только на задние колеса (а не на передние, как в большинстве кроссоверов).

Вдобавок задние колеса сделаны подруливающими. Система RAS (rear active steering), ранее доступная только в спортивных купе, позволяет поворачивать задние колеса на угол до одного градуса, чтобы улучшить отклик машины на поворот рулевого колеса.

Наконец, чтобы вас и пассажира на переднем правом сиденье не носило по салону, когда вы будете входить в поворот на скорости, которую самому пассажиру лучше не видеть (благо глубина колодцев в панели приборов позволяет), пригодятся спортивные передние кресла. В них усилена боковая поддержка, да и в целом восемь степеней свободы в регулировке не помешают.

В сочетании с относительно невысоким как для кроссовера центром тяжести, все это дает ощущения от езды, по некоторым показателям сопоставимые с опытом вождения низких спортивных купе. Вы можете уверенно вписываться в повороты почти на любой скорости — крен будет минимальным, и в поворот машина впишется. Максимум — можно услышать трение внутренних (относительно поворота) колес об асфальт, но я бы не сказал, что этот звук был мне неприятен, и даже наоборот.

Собственно, только так и можно испытать скорость, ведь при езде по прямой она вообще не чувствуется. Качество всех узлов таково, что при достижении максимальной скорости (233 км/час) вы не чувствуете ничего. Не считая странного ощущения, что другие машины, едущие по Бориспольской трассе, как будто стоят.

Только приготовьтесь к тому, что после 200 км/час набор скорости будет происходить довольно медленно. Дело в том, что максимум здесь ограничен не электроникой, а соотношением мощности и аэродинамических параметров (так называемый drag limit). А вот при старте с нуля с ускорением все в порядке. Скорость 100 км/час достигается через 5,8 сек, 160 км/час — через 14,6 сек.

Кстати, ощущение того, что вы катаетесь “с ветерком”, усиливается системой, которую я в других автомобилях раньше не видел. Это система вентиляции передних сидений. В принципе, появление подобной опции вполне логично: если есть подогрев сидений, почему бы не сделать охлаждения? Понятно, что, тестируя автомобиль зимой, мы не ощутили проку от данной системы, но в целом ее наличие не может не радовать. Единственное нарекание вызывает довольно ощутимый шум от воздушных потоков.

Есть немало удобств и сугубо статичного или тихоходного характера. Из них отдельного упоминания заслуживает система кругового обзора AVM, изначально появившаяся в тестированном нами пару лет назад EX35, и только после этого внедренная в линейке FX. Система принимает сигналы от четырех сверхширокоугольных камер, расположенных на бамперах и в зеркалах.

При парковке в тесном пространстве водителю доступен не только обычный задний вид. Есть вид справа, что полезно при отсутствии пассажира, который мог бы проконтролировать правый борт, если вы не уверены в маневре. Есть даже вид с переднего бампера, что также может быть нелишним, учитывая довольно длинную и массивную переднюю часть автомобиля. Но главной изюминкой системы является компьютерная реконструкция вида сверху. Очень удобно, да и смотрится, как бы это сказать, — высокотехнологично.

Infiniti FX37s

Технические характеристики

Двигатель:

бензиновый V6.

Объем: 3696 куб. см.

Мощность: 333 л.с. при 7000 об./мин.

Крутящий момент: 363 Нм при 5200 об./мин.

Максимальная скорость: 233 км/ч.

Разгон до 100 км/ч: 6,8 сек.

Расход: по городу — 17,1 л/100 км,

на трассе — 9,4 л,

в смешанном цикле — 12,2 л.